Вакансии в fintech для Angular/Senior Back-End/Full-Stack/Senior AQA💸

Байкеры в IT: четыре истории любви к мотоциклам

Байкеры в IT: четыре истории любви к мотоциклам

Июнь богат на интересные дни, чему-либо посвященные. В этом месяце мы уже отмечали День защиты детей, чествовали блогеров. А в этот раз, накануне Всемирного дня мотоциклиста, решили посвятить материал байкерам.

Согласитесь, с приходом лета их особенно слышно в темные ночи, и не заметить значительно выросшее количество мотоциклов на дорогах невозможно. Кто-то называет байкеров самоубийцами, кто-то романтиками, кто-то ассоциирует байки со свободой, а кто-то с расточительностью. Но цель этого материала не раздать клише или навязать свое мнение, а просто вдохновляющая беседа с классными айтишниками на мотоциклах.

Героями этого материала стали Java Developer Петр Шамбуров, Dev Team Lead Сергей Караженец, Project Manager Екатерина Дайнеко и Head of Frontend and Mobile Development Дмитрий Малейкович из компании IDF Technology.

Интересно, что стаж вождения у всех примерно одинаковый — около четырех лет, а первым шагом к мотоциклам для одних стало ощущение свободы, а для других даже азиатское путешествие:

Сергей Караженец, Dev Team Lead компании IDF Technology.

О начале:

«Я ощутил необходимость научиться ездить на мотоцикле и получить права, когда уже был в Тайланде. Мы с друзьями поехали в отпуск и решили взять в аренду скутер. На то время у меня не было прав на мотоцикл, но был небольшой опыт вождения. Каким-то образом удалось арендовать скутер. В первый же день я на нем упал. Тогда точно решил, что нужно пройти обучение и получить права, — рассказывает Сергей. — Как бы не казалось, что скутер — это не мощный мотоцикл и можно довольно просто справится с управлением, не следует садиться за руль без предварительной подготовки. Чем меньше скорость, тем сложнее управлять. При этом следует знать особенности торможения и должны быть навыки контраварийного вождения», — добавляет он.

«А я пошла в мотошколу, еще когда планировала поездку в Азию, где передвижение на двухколесном транспорте достаточно популярно, — вспоминает Екатерина. — Решила подготовиться заранее и шла с мыслью, что мне просто нужно научиться безопасно и осознанно ездить на скутере. Уже после первого занятия инструктор посмеялся и сказал: „Вот посмотришь, ты купишь себе мотоцикл!“ И он оказался прав. Видимо, глаз уже наметан, — смеется Катя и добавляет. — Но важно отметить, что для меня мотоцикл — это не средство передвижения, это своеобразный отдых, хобби, стиль жизни».

Петр Шамбуров, Java Developer в компании IDF Technologies.

«И я не назвал бы байк просто средством передвижения. Для меня это нечто большее, — отмечает Петр. — Если сравнивать с автомобилем, то это совершенно другие ощущения. За рулем мотоцикла испытываешь особенные эмоции. Но если рассматривать „мот“ сугубо как транспорт, то это отсутствие пробок в городе и постоянное наличие парковочных мест, что особенно актуально в центре».

Дмитрий также считает, что относить байки к средству передвижения рутинно. «Скорее, это средство отдыха, а также борьбы со стрессом… и с кризисом среднего возраста, — смеется Дима. — И давайте сразу замечу важный момент. Я не участвую в адреналиновых гонках, всегда езжу в полной экипировке, не лезу между рядов, у меня тихий выхлоп на обоих мотоциклах. Дико раздражают ночные стритрейсеры на прямотоках. И те, кто на заднем рассекает на немыслимой скорости по городу. Мне очень не нравится тот образ, который формируется вокруг байкеров».

О реации:

«Да, бытует мнение, что мотоциклистов не очень любят на дорогах. Но я на себе такого не испытывала, — отмечает Катя. — Мне часто уступают дорогу, сдвигаясь к краю полосы и оставляя место для проезда мотоцикла. Да и вообще люди классно реагируют на девушку-байкера. Постоянно вижу улыбки на лицах водителей, стоящих рядом на светофоре машин. Дети часто машут руками из окон авто. Даже сотрудники ГАИ улыбаются при проверке документов. Лучше бы, конечно, в принципе, не останавливали», — смеется Екатерина.

Оказалось, что все наши герои не состоят в каком-либо клубе байкеров и не являются частыми гостем на мотопробегах, зато среди них есть вдохновленные путешественники на мотоциклах.

О путешествиях:

«Пока я ездил только в лайтовые дальняки. Один из таких — поездка в Смоленск. Также есть компания единомышленников, с которыми постоянно катаем. В том числе ездим на мотоджимхану, чтобы повышать скилл управления мотоциклом», — рассказывает Петр.

«А я немного интроверт, да и езда колонной не кажется безопасной, поэтому никаких мотопробегов и клубов, — отвечает Дима. — Для меня мотоцикл — это побыть наедине с собой. Поехать просто заправиться в субботу рано утром, а потом оказаться где-нибудь в Гродно. Там просто попить кофе, причем не самый лучший на какой-нибудь захудалой заправке, и вернуться назад. Для нормального человека это звучит диковато. Но ведь такие моменты запоминаются сильнее всего. Я не помню ни один выходной, в который я сидел дома и залипал в сериалах или на „ютубе“, но помню каждый свой вот такой спонтанный выезд».

За четыре года на мотоцикле Дмитрий проехал в сумме более 50 тысяч километров и 10 европейских стран. И говорит, что, если бы не пандемия, было бы значительно больше. Кстати, за одно большое мотопутешествие вместе с Сергеем они проехали 8 тысяч километров за 15 дней. 

«У меня с этого мототрипа даже есть одна интересная история, — вспоминает Сергей. — Никогда не забуду, как у меня перестал работать задний тормоз, когда до дома оставалось 500 километров. Пришлось вспомнить, чему учился на контраварийном вождении, и в итоге успешно доехал до дома. Тогда у меня был Honda Shadow VT 750 2007-го года выпуска. И это был отличный вариант для первого мотоцикла — надежный и простой в обслуживании. Но после данной поездки я решил, что следующим у меня должен быть тур-эндуро вариант. Сейчас рассматриваю BMW R1200 GS Adventure или Honda Africa Twin Adventure, но еще не приобрел. Правда, после того, как я поехал на эндуро-мотоцикле в дождь по бездорожью, лужам, лесу, горам и обрывам по узкой тропинке, где не обошлось без падения, я хочу сначала пройти обучение на нем».

О байках мечты:

А вот у Екатерины самая запоминающаяся история, связанная с байком, оказалась именно с его приобретением:

Екатерина Дайнеко, Project Manager компании IDF Technology.

«Я всерьез не планировала покупку. Просто в общении с друзьями упоминала, что было бы классно купить, и рассказывала о том, каким вижу свой идеальный мотоцикл. И вот в один из дней мне присылают фото красной Honda в продаже. Выглядел он именно так, как я рисовала в своей голове… Но ведь это были просто мысли вслух, а не план или сформированное решение. Конечно же, как истинная девушка, я начала говорить, что это все дорого и вообще не всерьез, — вспоминает Катя. — Но на этом история не закончилась. Ежедневно друг присылал мне сообщение с фото мотоцикла и уже немного уменьшенной стоимостью. По итогу, через неделю мне сделали скидку в 10% и привезли его под окна офиса, чтобы я просто посмотрела вживую и попробовала прокатиться. Здесь-то и произошла химия. Он идеально подходил всем моим запросам, поэтому уже на следующий день я оформляла документы в ГАИ».

«Моим первым «байком» был 49-ти кубовый скутер Yamaha, который у меня появился в 11 лет, — рассказывает Петр. — Максимум что из него можно было «выжать» на тот момент — целых 80км/ч. На нем я откатал до 18 лет, но всегда мечтал о мотоцикле. Настоящий байк появился только в двадцать пять, и это тот мотоцикл, на котором я езжу до сих пор — Honda CB600S. Но, как и любой мотоциклист, я уже знаю, какой мотоцикл будет следующим — более мощный и серьезный Honda CBR1100XX’BlackBird'. А когда мне стукнет немного за тридцать пять, скорее всего, я пересяду на «Харлей».

«В настоящий момент, я даже не знаю, хотел ли бы я поменять мотоцикл, скорее всего нет, — делится Дима. — Текущий вариант закрывает все мои требования. Всегда можно найти вариант лучше. Как там говорят, лучшее — враг хорошего? Но иногда хочется попробовать что-то еще, только для того, чтобы разнообразить опыт и из любопытства, — добавляет Дмитрий.

— На своем первом мотоцикле я проехал пол-Европы, учился ездить в городе. Он такой весь из хрома, брутальный. Мне сложно с ним расстаться, потому что слишком много связано. И это тот байк, на котором хочется ехать в закат, слушая любимую музыку и размышляя о вечности, поднимая руку встречным байкерам, а еще, чтобы с одной стороны — горы, с другой — море… Дорога петляет, дует легкий освежающий морской ветер, и ты наклоняешь мотоцикл до подножек… Простите, немного замечтался, — смеется Дмитрий и продолжает:

Дмитрий Малейкович, Head of Frontend and Mobile Development в компании IDF Technology.

— Но возвращаясь с большого мотопутешествия я подумал, что надо поменять мотоцикл. «Первенец» — крутой, красивый, но нужно что-то более практичное для путешествий. Поэтому я купил туристический байк, с большими кофрами, системами безопасности. Короче, не мотоцикл, а мечта. И каждое начало сезона последних два года я надеялся только на одно — что люди перестанут болеть и границы распахнуться передо мной на мотоцикле мечты».

О новом хобби:

Кстати, именно в путешествии и родился интересный хобби-проект Димы — Youtube-канал:

«Все начиналось с логотипа Burning Pukanos — да, это название канала и как раз ирония из IT-мира, когда проект сдавать завтра, а работы там минимум на четыре дня. Мы с друзьями прямо кайфанули, как придумали. Планировалось, что там будут видео с мотопутешествий, — рассказывает Дмитрий. — Сначала так и было — первым видео стал мой мото-тур по Европе. Но потом понемногу тематика расширилась, затрагивая и безопасность, и выбор экипировки, и подготовку маршрута. В общем, все что связано с путешествиями и мотоциклами, но обязательно с качественной картинкой. С ней мы заморочились, а вот к продвижению канала прибегать не стали — интересно наблюдать за органическим трафиком, — отмечает Дима.

— Могу сказать, что, конечно, снимать видео увлекательно и интересно. Но это безумно сложно, если подходить серьезно. Как-то я посчитал количество операций и получилось, что от начала написания сценария до публикации ролика на 15 минут нужно минимум 3 дня — не вечера, именно дня. Но есть и сложные темы, где надо посидеть только над сценарием несколько дней, иногда недель. Короче, это как вторая работа. Но я не хочу превращать свое хобби в средство заработка. Пусть так все и остается пока, потому что страшно потерять интерес», — добавляет герой.

В конце разговора собеседники ответили на вопрос, что такое байк для каждого, где также оказались практически единогласны.

Байк — это…


Сергей: — Это способ самовыражения, обретения свободы, свободы мыслей, путешествие по разным странам и открытие новых горизонтов. Пока ничто не сравнится с чувством длинной дороги впереди, ощущением ветра и железного коня. С мотоциклом я открыл для себя другой способ путешествий. Машина и самолет никак не сравнится с мотоциклом.


Дмитрий: — Ох, тут можно написать целую книгу. Это средство самовыражения, саморазвития, открытий, перемен. На самом деле, это очень много для меня значит, потому что, как я и говорил выше, слишком большие изменения он принес в мою жизнь. Благодаря байку, кроме самого байка, я еще решился сделать канал на ютубе, и это тоже начало сильно увлекать. Я начал интересоваться темой видео — съемкой, монтажом, записью звука. Это еще один момент который невозможно было представить, что случиться в моей жизни.


Петр: — Байк — это свобода, свобода от ежедневной рутины. За рулем ты не думаешь ни о чем, получаешь эмоции и кайф от езды. Поскольку работа в IT связана с высокой умственной деятельностью, и иногда хочется переключить мысли на что-то другое, мотоцикл, как никогда, помогает отдохнуть от работы, пообщаться с друзьями на мото-темы. Ну и немаловажно то, что можно быстро добраться на работу в центр города. 


Екатерина: — Для меня это ощущение свободы, культура общения на дороге, сообщество единомышленников, хобби. Мы, люди из IT, пытаемся разнообразить свою жизнь активностями и новыми знакомствами. И быть частью мотосообщества — хорошее решение. Когда ты ездишь на мотоцикле, голова расслабляется, а это как раз то, что нужно после напряженного рабочего дня.

«Те, кто подался на рассмотрение в „Лесту“, сразу терял из компенсации 2 зп».

Послесловие — что сотрудники думают о том, как уходит WG.

Редакция не несет ответственности за содержание материалов в корпоративных блогах.

Хотите сообщить важную новость? Пишите в Telegram-бот

Главные события и полезные ссылки в нашем Telegram-канале

Обсуждение
Этот материал нельзя комментировать.
Спасибо! 

Получать рассылки dev.by про белорусское ИТ

Что-то пошло не так. Попробуйте позже