Заходнія аўтавытворцы, уключаючы Ford, General Motors, Mercedes-Benz і Volkswagen, скарачаюць інвестыцыі ў электрамабілі і рызыкуюць страціць пазіцыі на глабальным рынку на фоне імклівага росту кітайскіх брэндаў.
Заходнія аўтавытворцы, уключаючы Ford, General Motors, Mercedes-Benz і Volkswagen, скарачаюць інвестыцыі ў электрамабілі і рызыкуюць страціць пазіцыі на глабальным рынку на фоне імклівага росту кітайскіх брэндаў.
Паводле дадзеных галіновых аналітыкаў, найбуйнейшыя канцэрны ўжо пачалі спісваць шматмільярдныя ўкладанні ў электратранспарт. Так, група Stellantis (уладальнік брэндаў Peugeot, Fiat, Jeep, Opel і інш.) зафіксавала спісанні на €22 мільярда, а Ford панёс страты ў памеры $19,5 мільярда, згарнуўшы частку праектаў па распрацоўцы электрамабіляў і зачыніўшы батарэйнае прадпрыемства. Volkswagen таксама раней перагледзеў планы інвестыцый, нягледзячы на тое, што разам са Stellantis кантралюе больш за 40% еўрапейскага аўтамабільнага рынку.
Як адзначае Financial Times, стратэгічны разварот да рухавікоў унутранага згарання можа паўтарыць крызіс, які перажыла амерыканская аўтапрамысловасць у 1980-я гады, калі рост цэн на нафту зрабіў больш прывабнымі эканамічныя аўтамабілі японскіх кампаній.
Асноўны аргумент вытворцаў — слабы попыт і высокі кошт інфраструктуры. У Еўропе доля электрамабіляў у продажах новых машын у мінулым годзе склала толькі каля 20%. Пры гэтым канкурэнты з Кітая, уключаючы BYD і Leapmotor, актыўна нарошчваюць прысутнасць і ўжо заваёўваюць долю рынку дзякуючы больш даступным мадэлям і тэхналагічным перавагам. У прыватнасці, BYD прадставіла батарэі з запасам ходу да 965 км і магчымасцю зарадкі на 400 км усяго за пяць хвілін пры выкарыстанні звышмагутных станцый.
Дадатковым фактарам нявызначанасці стала палітыка ўладаў. У ЗША былі адмененыя падатковыя льготы для пакупнікоў электракараў і змякчаныя экалагічныя патрабаванні, а ў ЕС адмовіліся ад поўнай забароны продажаў аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання пасля 2035 года, дазволіўшы выпуск машын з часткова зніжанымі выкідамі. Эксперты лічаць, што такія супярэчлівыя сігналы прымушаюць аўтаканцэрны інвеставаць адначасова ў некалькі тэхналогій, што павялічвае выдаткі і тармозіць пераход да электратранспарту.
На фоне гэтага попыт на электрамабілі працягвае расці ў эканоміках, якія развіваюцца — Індыі, Мексіцы і Бразіліі, дзе доля электрамабіляў ужо вышэйшая, чым у Японіі. Аналітыкі папярэджваюць: калі заходнія брэнды не паскораць інвестыцыі ў акумулятарныя тэхналогіі і праграмнае забеспячэнне, яны рызыкуюць саступіць рынак кітайскім кампаніям. Па іх ацэнцы, «акно магчымасцяў» для захавання канкурэнтаздольнасці хутка скарачаецца, а масавае з’яўленне кітайскіх электрамабіляў на дарогах Еўропы робіцца ўсё больш верагодным сцэнарыем.
Рэлацыраваліся? Цяпер вы можаце каментаваць без верыфікацыі акаўнта.