«Танная машына за вялікія грошы». Як пакупнікі і СТА ацэньваюць новыя кітайскія аўто
Ужо некалькі гадоў беларусы актыўна перасаджваюцца на кітайскія аўтамабілі. Спыталі ў іх пра ўражанні ад новых машын.
Ужо некалькі гадоў беларусы актыўна перасаджваюцца на кітайскія аўтамабілі. Спыталі ў іх пра ўражанні ад новых машын.
За апошнія тры гады аўтамабільны рынак Беларусі перажыў радыкальныя змены. У 2024 годзе дылеры — члены Беларускай аўтамабільнай асацыяцыі прадалі 53 178 аўтамабіляў, з якіх пераважная большасць — гэта кітайскія машыны (у тым ліку беларускай зборкі). Толькі пяць брэндаў здолелі за год прадаць у нашай краіне больш за 1000 аўтамабіляў, і чатыры з іх — кітайскія:
- Belgee/Geely (25 239 штук)
- Lada (12 312 штук)
- Dongfeng (3571 штука)
- Voyah (2302 штукі)
- Haval (2217 штук)
Гэтая статыстыка, мяркуючы па ўсім, дастаткова карэктна адлюстроўвае рэаліі беларускага рынку, якія склаліся пасля 2022 года. Кітайскія аўтавытворцы дастаткова хутка запоўнілі вакуум, які ўтварыўся пасля сыходу папулярных у нядаўнім мінулым заходніх, японскіх і паўднёвакарэйскіх брэндаў. А на размеркаванне месцаў паміж самімі брэндамі кітайскага паходжання вельмі моцна ўплываюць прывабныя льготныя крэдыты на куплю аўтамабіляў Belgee (Geely мясцовай зборкі).
А як у падобных умовах адчуваюць сябе беларусы? Пра свае ўражанні ад новых кітайскіх аўтамабіляў нам расказалі двое пакупнікоў і супрацоўнік адной з сертыфікаваных СТА, якая займаецца гарантыйным абслугоўваннем аўтамабіляў Belgee.
«Гэта не машына, пра якую мараць. Але я ў цэлым задаволены»
JS-распрацоўшчык Аляксей набыў кросавер Belgee X50 у мінулым годзе. Гэта мадэль займае абсалютнае першае месца па продажах у Беларусі ў 2024 годзе з паказнікам у 8570 штук. Сёння афіцыйны дылер Geely ў Мінску прапануе гэтыя машыны па цэнах ад 61 900 рублёў ($20 500) да 71 900 рублёў ($23 800) у залежнасці ад камплектацыі.
Цана:
— Чаму менавіта гэта машына? З-за крэдыту: новыя машыны дарагія, а для Geely беларускай зборкі зрабілі льготную крэдытную праграму.
Машына мне патрэбна кожны дзень, таму што ёсць дзеці. Таму я не думаў пра бітыя аўто з ЗША ці пра старыя, але «сапраўдныя нямецкія аўтамабілі». Калі справа даходзіць да размовы з прадаўцом такога аўто, кожны кажа пра якасць і пра тое, што на ім толькі бабка ў царкву ездзіла. І пра тое, што «кітайцы» хутка згніюць, а менавіта іх агрэгат будзе як з завода і праз 20 гадоў. Але гарантыя на паперы ёсць толькі ў дылераў.
Па грашах гэта атрымалася каля 22 000 рублёў маіх і 39 600 крэдыт. Тры гады льготны перыяд, каля 560 рублёў у месяц. Потым будзе дзесьці 760, і кожны месяц менш. Плюсы? Ну, для мяне гэта не асабліва вялікія выдаткі. І 560 рублёў пару гадоў таму — гэта не тое ж самае, што сёння. Інфляцыя.
Ніякіх праблем з машынай не было. Калі ўсё новае, няма пра што турбавацца. Толькі паліва залівай. Але пакуль мы праехалі на ёй толькі 14 тысяч кіламетраў.
Зрэшты, што ні кажы, але гэта танны аўтамабіль за вялікія грошы. Асабліва гэта адчуваецца па інтэр’еры са скрыпучага пластыка. А вось рухавіка з турбінай цалкам дастаткова для беларускіх дарог.
Пра праблемы з опцыямі накшталт недастатковага абагрэву пярэдняга шкла ці не вельмі добрай аўдыёсістэмы я нічога не раскажу, таму што мой папярэдні аўтамабіль быў вельмі бюджэтным. Таму опцыямі Belgee X50 я вельмі задаволены.
Карацей кажучы, гэта не машына, пра якую мараць. Але я ў цэлым задаволены, таму што да гэтага ездзіў увогуле на машыне з механічнай трансмісіяй.
«Самае страшнае, што з ёй здарылася — зімой на „ляжачых паліцэйскіх“ скрыпіць пярэдняя падвеска»
Сяргей у мінулым годзе купіў седан Belgee S50 (беларускую версію Geely Emgrand). Такіх машын у 2024 годзе ў Беларусі прадалі 7 357 штук — гэта другое месца ў агульным заліку. Зараз афіцыйны дылер Geely ў Мінску прапануе гэтыя машыны па цэнах ад 52 900 рублёў ($17 500) да 60 900 рублёў ($20 200) у залежнасці ад камплектацыі.
Цана:
— Браў па льготным крэдыце. Расказваць асабліва няма чаго — ездзіць, праблем з ёй няма. Да гэтага я ездзіў на Volkswagen Polo і на Renault Logan 2. Дык вось, «Эмгранд» нашмат лепшы за «Логан». Цішэй і камфортней. 20 тысяч кіламетраў ужо на ім праехаў.
З недахопаў магу назваць хіба што моцны смурод хіміяй у першыя некалькі месяцаў пасля антыкаразійнай апрацоўкі.
З новай машынай я ўжо звяртаўся за сэрвісным абслугоўваннем. Мяняў масла ў каробцы перадач. Тут яна механічная, робіцца ў першы раз на 5 000 кіламетраў, затым планавыя ТА кожныя 10 000 кіламетраў. Сказаць пра гэта таксама асабліва няма чаго: прыгнаў, аддаў, пасядзеў, заплаціў, забраў. Я разумею, што ўсе чакаюць нейкага трэшу, калі гаворка ідзе пра «кітайцаў». Але пакуль усё нічым не адрозніваецца ад наведвання дылера VW або Renault. Хіба што ў сярэднім ТА выходзіць танней, чым было ў «Логана» падчас гарантыйнага тэрміну.
У машыне пакуль нічога не адвалілася, не зламалася і не разбоўталася. Ездзіць сабе спакойна, самае страшнае, што з ёй здарылася — зімой на «ляжачых паліцэйскіх» скрыпіць пярэдняя падвеска. Але гэта агульная праблема.
Ах, так, яшчэ адзін недахоп. Пры куплі машыны даюць два ключы. Адзін — паўнавартасны бесправадны, другі — проста механічны, з яго дапамогай можна толькі дзверы адчыніць. Купіць другі бесправадны ключ можна, але яго цана з прывязкай — каля 700 рублёў.
«Уладальнікі расказваюць нават пра іржу, якая практычна адразу пасля куплі вылазіць дзесьці на зварачных швах»
Віктар* працуе майстрам кузаўнога рамонту на адной з СТА ў Віцебскай вобласці, якая займаецца гарантыйным абслугоўваннем аўтамабіляў Belgee:
— Я не магу казаць пра ўсе кітайскія аўтамабілі, у нас пакуль рамантаваліся машыны не кожнай з гэтых новых марак. Больш за ўсё я сутыкаўся з Geely, як з кітайскімі, так і беларускімі. Яны да нас прыязджаюць па гарантыі. Таму раскажу пра іх.
Памятаеце гэты жарт пра старыя «Опелі», у якіх, калі вельмі ціха сядзець, можна пачуць, як яны іржавеюць? Так казалі пра якія-небудзь старажытныя «Рэкорды» ці «Кадэты», якія ездзілі па 20-30 гадоў. І пад канец гэтага тэрміну скрозь дзіры ў іх днішчы сапраўды можна было разгледзець дарогу, па якой едзеш.
Дык вось для Geely гэты жарт выкарыстоўваць дакладна такім жа чынам не атрымаецца. Таму што яны пачынаюць іржавець практычна адразу. Можа быць, не ў першы год, але з другога года дакладна.
Да нас траплялі двухгадовыя аўтамабілі, у якіх без усякіх прыкмет механічных пашкоджанняў знутры ўпэўнена гніў капот. Бывае, што ўжо праз год пасля куплі новай машыны прыкметна ўздуваецца фарба на колавых арках. А ўладальнікі расказваюць нават пра іржу, якая практычна адразу пасля куплі вылазіць дзесьці на зварачных швах. Літаральна праз пару соцень кіламетраў прабегу.
І пры ўсім пры гэтым беларускі вытворца смела дае гарантыю на лакафарбавае пакрыццё і гарантыю ад скразной карозіі на тры гады! [Для параўнання: напрыклад, нямецкі аўтавытворца Audi таксама дае 3-гадовую гарантыю на лакафарбавае пакрыццё, але 12-гадовую — ад скразной карозіі]. Як па мне, такія машыны заслугоўваюць гарантыі па кузаве гады на паўтара максімум. Не дзіўна, што працы ад уладальнікаў Geely ў кузаўшчыкаў хапае.
Кажуць, што на машынах беларускай зборкі ў апошні час павялічылі таўшчыню лакафарбавага пакрыцця, стыкі панэляў пачалі дадаткова апрацоўваць герметыкам. Не выключаю, што так яно і ёсць, але мне падобныя машыны пакуль не траплялі. Магчыма, таму і не траплялі, што праблем у іх стала паменш.
* — імя супрацоўніка зменена на ягоную просьбу
Азербайджан, Тайланд і галопам па Еўропе: куды беларусы даехалі ў адпачынак летам 2025-га
Азербайджан, Тайланд і галопам па Еўропе: куды беларусы даехалі ў адпачынак летам 2025-га
«Часам здаецца, тут не застанецца людзей»: меркаванне айцішніка з самага беднага раёна
«Часам здаецца, тут не застанецца людзей»: меркаванне айцішніка з самага беднага раёна
«Будзе пагаршацца»: спыталі ў інжынера, што з мабільнай сувяззю ў Беларусі
«Будзе пагаршацца»: спыталі ў інжынера, што з мабільнай сувяззю ў Беларусі
Рэлацыраваліся? Цяпер вы можаце каментаваць без верыфікацыі акаўнта.
"Впрочем, что ни говори, но это дешёвый автомобиль за большие деньги." в принципе применимо ко всему китайскому автопрому. Но когда в РБ выбора нет, то его нет.
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 9 верасня 2025, 10:30
А что вы ожидали? Нормальный авто от китайцев? Нормальную в принципе вещь от китайцев? Не будет такого. Не нужно покупать этот кусок металла.
И еще вопрос что будет после аварии, учитывая какое качество сплавов они делают.
Если модели на рынок ЕС еще как то дорабатывают т.к. ЕС требует сертификаты безопасности, то у нас это все филькина грамота.
Стереотип. Езжу на BYD. До этого был Ford. Земля и небо (не в пользу фордика, конечно, хотя на тот момент машинка мне очень нравилась).
У китайцев с авто явно как и с другими продуктами - хорошая вещь стоит денег, задешево будет шлак. Чудес не бывает.
китайских авто не имел, но у меня есть китайский квадроцикл. Красивый и даже иногда ездит и на этом точка. Весь металл отвратительный, через 2 года несколько раз трескалась в разных местах рама, крепление двигателя. Пришлось поменять всю подвеску - как будто всё из сплава железа с пластилином. Но у меня есть сварочный аппарат и болгарка, раз в месяц стабильно чтото отвалившиеся привариваю. Проводка - отдельная пестня. Пошла коррозия внутри самих проводов, даже где сухо, из-за этого внутри любого цельного провода может пропасть контакт, но достаточно его пошевелить и может опять заработать. Часть проводов поменял.
Пока не видел качественных китайцев, чтобы хотя бы 5 лет прожили.
Я стараюсь не покупать китайское, потому что почти все что сделано китайскими фирмами имеет описанные вами проблемы.
Оно не дешевле, потому что не выполняет свои функции.
По факту китайцы не могут сделать дешевле устройства такого же качества как в странах, условно, западной цивилизации.
Бывают хорошие китайские продукты, но редко.
Стереотипное мнение, от которого пора отказываться.
Купить китайский продукт, разберите его и убедитесь. Большинство продуктов будет сделано с минимально допустимым качеством.
Там где есть гос финансирование и использование западных деталей, все еще более менее а в остальных случая это почти всегда мрак.
Не буду говорить об абсолютно всех китайских продуктах, но то, что абсолютно все китайское - не качественное - это, повторюсь, стереотип, который когда-то был актуален, а теперь - нет. Два примера - одежда (носится точно не хуже, а часто лучше) и автомобили BYD. Посокльку давно увлекаюсь темой электротранспорта, есть знакомые владельцы VW id3, id4 и т.д.. Проблем у BYD возникает значительно меньше, чем у VAG-электричек. Точнее, они почти не возникают, если не делать того, что не положено. Это практика. А чтобы подвести под эту практику теорию - почитайте историю BYD и современное состояние производства, здесь ее долго пересказывать, да и незачем. А вот всякие Voyah и ноунеймы - там, конечно, качество страдает очень. Это из практики. Поэтому я согласен с тем, что многие китайские товары - до сих пор низкого качества. Но утверждаю, что это стереотипное мнение, от которого пора отказаться, потому что есть и качественные продукты. Причем качественнее европейских аналогов.
"официальный диллер Geely в Минске предлагает эти машины по ценам от 61 900 рублей ($20 500) до 71 900 рублей ($23 800)"
За такую цену в Беларуси можно купить пяти летний VolksWagen. Пятилетний BMW обойдётся раза в два дороже.
...за 72к рублей РБ в 2019 году можно было купить новый мерс из салона в Минске. И это считалось дорого не выгодно. Сегодня это уже не 30 а 20к долларов, и новый джили.
Что-то ни одного итишника в статье нет с отзываолм про жигули. Неужели никто нормальный не купил их, а ведь топ 2 продвж
Зачем вообще европейцу авто?
Велосипеда с корзинкой и шарфа с соплями достаточно.
если ты вдруг не в курсе, количество машин на человека в велосипедных Нидерландах раза в полтора больше, чем в ОАЭ. Но ты продолжай на шаурму по ночам налегать.
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 10 верасня 2025, 12:11
У меня свой Skoda Kodiaq. Ощущения те же. дешевое авто за большие деньги. То же самое со служебным ID7 - салон скрипит как хуже, чем у Лады Весты, как будто вожу кило сверчков в машине