«И в 2035 ещё порулю». Почему таксист, дальнобойщик и логист не боятся AI (и вам не советуют)

Угроза для «запасного аэродрома»

Проблемы с поиском работы, которые в последние годы обострила конкуренция со стороны LLM, часто заставляют айтишников поглядывать в сторону «запасных аэродромов». Одним из них традиционно считают работу водителем — например, в такси или в грузовых перевозках. Эти тяжёлые профессии вряд ли кто-то представляет как работу мечты. Но из-за относительно низкого порога входа они часто видятся вариантом, который поможет свести концы с концами в период затянувшегося поиска хорошего оффера.

Вполне возможно, что этим «убежищем» в обозримом будущем пользоваться будет всё сложнее. 11 сентября Amazon запустил в Лас-Вегасе свою службу беспилотных такси Zoox. Пока что пользователи роботакси от Amazon ограничены в выборе места назначения лишь пятью популярными у туристов локациями, а максимальное расстояние, которое можно преодолеть с его помощью — всего 4,8 км. Зато ближайшие несколько месяцев этот сервис будет бесплатным.

Испытания своих беспилотных такси в Лас-Вегасе в 2025 году начнёт и дочерняя компания Google, Waymo. Но если для Zoox столица игорного бизнеса США стала вторым городом после Сан-Франциско, для Waymo она станет шестым: её беспилотные экипажи под управлением AI уже снуют по улицам Сан-Франциско, Лос-Анджелеса, Финикса, Атланты и Остина. Там же, в Остине, сейчас тестирует 30 своих роботакси Tesla.

Тучи над головами дальнобойщиков начали сгущаться ещё в прошлом десятилетии. Так, в 2014 году Mercedes-Benz показала беспилотный «грузовик будущего» Future Truck 2025. В 2017 году Илон Маск презентовал электрический Tesla Semi Truck с системой автопилота, позволяющей грузовику самостоятельно двигаться в колонне, в которой человек-водитель требуется только первой машине. А в прошлом, 2024 году компания Daimler Truck («дочка» Mercedes-Benz, которая разрабатывает беспилотный грузовик eCascadia совместно с Waymo) заявила о планах начать в 2027 году эксплуатацию фур без водителей на юго-западе США.

Какие плюсы и минусы есть в использовании беспилотных автомобилей? Представляет ли развитие беспилотных транспортных систем угрозу для профессии водителя? И стоит ли водителям уже сейчас задумываться над поиском новых профессий?  Поговорили об этом с таксистом, дальнобойщиком и специалистом транспортно-экспедиционной компании.

Из кого делать «козла отпущения»? Мнение водителя-международника

Сергей, водитель-международник с категорией CE. Живёт в Беларуси, но сменами по нескольку месяцев работает на польскую компанию, которая занимается перевозками по государствам Шенгенской зоны. До международных перевозок работал в сельском и в лесном хозяйстве:

— Я смотрю на эту проблему достаточно оптимистично. С одной стороны, машины, на которых мы работаем, постоянно совершенствуются. Управление автомобилем с ходом времени требует всё меньшего участия человека. У нас появились автоматические коробки передач, GPS-навигаторы, автоматические системы экстренного торможения, которые предупреждают водителя о необходимости быстро затормозить, а если он зевает — делают это сами. Машины становятся всё более надёжными, и сейчас у водителя уже нет необходимости быть одновременно опытным механиком, чтобы доехать с одного конца Европы в другой. Всё это облегчает труд водителя. Но спрос на водителей при этом никуда не делся.

С другой стороны, огромная юридическая база начиная от правил дорожного движения и страховок и заканчивая таможенным контролем и порядком пересечения государственных границ «заточена» на то, что автомобилем должен управлять человек. Ситуация, когда за рулём машины находится человек, из которого в случае чего можно сделать «козла отпущения», устраивает и перевозчиков, и власти. Кто будет отвечать за ДТП с человеческими жертвами, в котором виновником будет беспилотный автомобиль? Производитель машины? Перевозчик? Чиновник, который одобрил использование беспилотных грузовиков в сложных погодных условиях?

Чтобы таких случаев не было, нужно построить какую-то параллельную транспортную сеть, где беспилотные грузовики почти не будут пересекаться с автомобилями, везущими людей. Понятно, что это очень дорого. Но даже если на это найдутся деньги… Смотрите, ведь такая отдельная система уже есть — железные дороги. Она удобная для перевозки грузов, и научить тот же ИИ управлять поездом, как мне кажется, гораздо проще, чем вести грузовик по обычной дороге без рельсов. Никаких обгонов с выездом на встречную, постоянные и предсказуемые дорожные условия, одинаковое дорожное покрытие. Но этого до сих пор не происходит. Где-то потихоньку появляются беспилотные системы метро. Читал, например, что в Дубае и на Гавайях есть такие линии. Но пока как бы и всё.

Или вот такая задача. Приедет беспилотная машина с грузом на склад, где грузчик или кладовщик приболел, некстати уволился или пошёл смотреть футбольный матч, как это бывает в Италии. Было бы очень интересно посмотреть, как получатель груза уговаривает ИИ в грузовике помочь разгрузить несколько палет, предлагая ему за это 50 бумажных евро. Понятно, что для всей этой истории с беспилотными машинами нужны совсем другие склады, логистические центры — тоже автоматизированные, с безотказными и безошибочными роботами-погрузчиками и так далее. А это в масштабах Европы просто огромные деньги.

В общем, пока ИИ не начал массово «подсиживать» машинистов в поездах — я о смене профессии не задумываюсь. В разговорах с коллегами эта тема периодически всплывает, и я встречал водителей, которые прямо всерьёз уверены, что дальнобойщикам осталось лет десять максимум. Но я думаю, что и в 2035 ещё смогу порулить, если здоровье позволит.

«Даже когда в Нью-Йорке или Лос-Анджелесе всех заменят роботы, начинающий водитель в Орше успеет доработать до пенсии»: мнение таксиста

Максим*, таксист из Витебской области со стажем больше восьми лет:

— Давайте будем реалистами. Разговоры о широком внедрении беспилотных такси ведутся уже давно. За это время даже анекдоты на эту тему появились. Девушка садится в беспилотное такси и говорит: «Ой, как непривычно, такси без человека-водителя!» А из динамиков ей в ответ доносится: «Знаете, вообще-то я ИИ для сложных бизнесс-процессов, для торговли на бирже и программирования. А такси — это так, для души». 

Но пока всё это ограничивается несколькими отдельными городами в США. Когда кто-то сможет распространить такие сервисы на всю Америку — наверное, можно будет начинать беспокоиться.

Но и тогда не особо. Не стоит забывать о том, где мы живём. Даже если беспилотные такси заменят когда-нибудь всех таксистов в Нью-Йорке или Лос-Анджелесе, уверен, что и после этого начинающий водитель в Орше успеет доработать до пенсии.

«Перестройка инфраструктуры под беспилотные грузовики будет очень дорогой»: мнение логиста

Андрей, руководитель отдела продаж в транспортно-экспедиционной компании:

— Плюсы беспилотных автомобилей в грузоперевозках понятны: их использование должно ускорить перевозки и снизить затраты на доставку. Почему ускорить? У машины нет строгого режима труда и отдыха, которому обязан следовать водитель в целях безопасности. Соответственно, всё будет доставляться быстрее. Снижение затрат будет связано с отсутствием затрат на водителей, а также меньшим штатом персонала, необходимого для контроля за автомобилями.

Но отсюда же следуют и минусы. Распространение беспилотных автомобилей приведёт к тому, что игроков на рынке станет меньше. Если экономика не будет расти, но при этом доставка станет быстрее и дешевле, для перевозок потребуется меньше компаний.

Перестройка инфраструктуры под беспилотные грузовики будет очень дорогой. И только часть этой инфраструктуры требуется непосредственно для самой перевозки. Это ещё и склады, и документооборот, и т. д. Основная выгода от беспилотного авто — это быстрая доставка. Ведь машина с водителем может двигаться максимум 9-10 часов в сутки, больше ему не позволяют трудовые нормы. А не устающий беспилотный грузовик может без остановки ехать все 24 часа. Но если склад работает с восьми до 18, а беспилотная машина с четырёх ночи стоит и ждёт выгрузки — теряется часть экономической целесообразности.

Вряд ли профессии, связанные с грузоперевозками, исчезнут в ближайшее время. Я считаю, что ИИ — это инструмент. Он сам не придумает решения, он выполнит то что в него заложили. А чтобы научить его принимать решения, нужен человек, который умеет решать такие вопросы. Для этого нужен опыт.

Думаю, что в ближайшее время полезно будет учиться старой профессии водителя, но с прицелом на какую-то новую, которая появится в процессе развития беспилотного транспорта.  

* — имя рассказчика изменено по его просьбе