«Почему? Из-за денег». Айтишник ушёл из подработки в такси из-за новых законов, но передумал и вернулся
Как новые правила автомобильных перевозок изменили рынок на примере истории одного айтишника-таксиста.
Как новые правила автомобильных перевозок изменили рынок на примере истории одного айтишника-таксиста.
Что случилось
С 1 ноября в полную силу заработал реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Таксисты, не включённые в реестр, теперь вне закона. Многие сознательно решили уйти с рынка, потому что не согласились с требованиями — проходить повышение квалификации, наклеивать маркировку, устанавливать плафон и видеорегистратор в салоне, заключать трудовой договор с нанимателем. В результате количество водителей сократилось, цены и время ожидания выросли.
Минтранс отчитывается, что реестр полнится, однако только 62% водителей и 63% транспортных средств включены в список.
Вот сколько участников, по данным Минтранса, было в реестре на 4 ноября 2024 года:
- 245 диспетчеров (в том числе 156 диспетчеров такси);
- 4,6 тысячи перевозчиков, или 86% от общего количества (в том числе более 3,1 тысячи перевозчиков автомобилями-такси);
- 26 тысяч водителей (62%), в том числе 13,9 тысячи водителей автомобилей-такси;
- 22,4 тысячи транспортных средств (63%), в том числе более 12,4 тысячи автомобилей-такси.
Яндекс Go признали монополистом на рынке услуг такси в Беларуси
Яндекс Go признали монополистом на рынке услуг такси в Беларуси
«Отвалилось около 65% водителей»
С 1 ноября пользователи Яндекса видят в своих приложениях, что «водителей на линии меньше обычного» и соответственно тарифы выше обычного. Пассажирам не нравится, а как самим таксистам?
Вот история айтишника, который ушёл из такси 1 ноября, но уже возвращается.
— Я работаю Junior Java Developer в одной известной компании, но из-за маленькой зп с свободное время таксую.
До 1 ноября я арендовал машину в одном из автопарков, партнёров Яндекса, отдавал парку 50% своего заработка за машину, а все расходы по обслуживанию, заправке и мойке авто он брал на себя. За смену удавалось заработать от 110 до 200 BYN.
Вообще-то подработка в такси особого удовольствия мне не приносит, а с приближением реестра с его требованиями я решил, что не хочу с этим связываться. Если раньше оформление таксистом занимало 15 минут, то сейчас на это надо потратить время и деньги.
Не только получить карточку таксиста (от 40 до 60 BYN), но и пройти курсы повышения квалификации, если водительский стаж больше 5 лет, а это отнимает ещё 400-450 BYN и две недели жизни. Лично мне повышать квалификацию пока не надо, у меня стаж меньше, но перспектива такая мне всё равно не понравилась. Те же водители, которые таксуют на своих машинах, кроме прочего, должны обклеить авто и оборудовать его таксометром и регистратором.
Непривлекательным этот бизнес показался и многим другим таксистам: в нашем парке отвалилось около 65% водителей. Впрочем, нельзя сказать, что они остались ни с чем — для большинства такси было подработкой.
Я планировал, что с 1 ноября вернусь к заработкам в интернете: раньше я разработывал сайты через иностранную биржу. Но вскоре я решил повременить с разработкой.
Почему? Из-за денег. Пока я был в армии, мой аккаунт из-за санкций заблокировали, а на местных площадках заказов немного. Зато я увидел заработки таксистов с 1 ноября. Тарифы выросли на 40-60%. За вычетом комиссий парка и прочих расходов коллеги по цеху в первые дни ноября зарабатывали по 100 долларов за 12-часовую смену. Взвесив все «за» и «против», я принял решение вернуться.
Для этого пришлось потратить 60 BYN на карточку таксиста (курсы повышения, повторюсь, мне пока не нужны) и заключить со своим парком трудовой договор. Если раньше мы работали по договору ГПХ, то теперь он называется трудовым.
Нет, никаких окладов, премий и отпусков в этом трудовом договоре не прописано: водители сами выбирают, когда им выходить на линию, соответственно свой «отпуск» они регулируют самостоятельно. Окладов и премий тоже нет — что заработал, то и получил. Условия такие же, как и были.
Завтра — первый выезд на линию после включения в реестр.
Не знаю, сколько ещё проработаю в такси. Моя зп в ИТ-компании сейчас в районе 550 долларов, но перспективы огромные. Ощущение отсутствия опыта с каждым месяцем меня потихоньку покидает, а это значит, что в скором будущем стоит подумать о смене работодателя или о пересмотре зп.
Американский такси-сервис Lyft уходит из Беларуси
Американский такси-сервис Lyft уходит из Беларуси
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.
имия сэстра, имия! (с)
Яндекс? :)
в районе 550 долларов, но перспективы огромные
Расскажи нам про перспективы)
x2 x3 и даже x4 - все возможно когда 550!
Перспектива целая тыща! Через годик а там может даже 1.500$!!! через 5 лет работы. А вообще забавно что таксист в Минске теперь делает х2 от мидловской зп кодера:)
Пользователь отредактировал комментарий 6 ноября 2024, 20:10
Если хочешь расти, то время после работы надо на самопрокачку тратить, а не баранку крутить. Или так и будешь годами джуном сидеть, рассказывая пассажирам, что ты вообще в айти и таксуешь для души.
Рос и я
Зато пристань для яхты купит в два раза быстрее
Сейчас тебе релоканты расскажут как лучше в РБ поступать.
ИМХО, правильно делаешь, что подработку нашел в другой сфере - мозгам нужно отдыхать и это даст рост производительности по итогу. Да и полезно взглянуть на жизнь с другой стороны...
В своё время (а начинал я ещё до ПВТ, когда зарплаты в ИТ были далеки от сегодняшних) подрабатывал я на стройке и, оглядываясь назад, это было круто. С одной работы шел на другую с большим удовольствием: на одной отдыхали мозги, а на другой мышцы. И сейчас пожимаю плоды: и в ИТ (в РБ) доход выше, чем у многих в ЕС и знания, полученные на стройке продолжаю применять: не переплачивал и не вёлся на разводы строителей и при постройке квартиры и дома (достраиваю сейчас второй). И тебе наверняка пригодятся знания, полученные в другой сфере - переключение здорово расширяет кругозор.
Релокант релоканту рознь, а поступать лучше по совести
Не стоит искать глубоких смыслов там, где их нет. Подавляющее число людей по любую сторону любой границы просто выживают и кормят свои семьи. Совсем отмороженных душегубов везде примерно одинаковое количество, просто проявляться им позволяют обстоятельства.
Так что я бы не был столь категоричен в том, кто подносит патроны и какому режиму.
Поверь в твоём бреде со времён считающих деньги заказчиков уже никто смыслов не ищет.
Мы в Релокантоленде глубоко презираем этих любителей авиамоделирования.
И были бы рады спать дома на краю, но серенький волчок постоянно пытается откусить бочок. Непорядочно себя ведёт, в общем.