Электрические авто теряют в цене на вторичном рынке гораздо быстрее своих традиционных собратьев. Об этом пишет The Telegraph со ссылкой на данные британской онлайн-площадки по продаже автомобилей Auto Trader.
Электрические авто теряют в цене на вторичном рынке гораздо быстрее своих традиционных собратьев. Об этом пишет The Telegraph со ссылкой на данные британской онлайн-площадки по продаже автомобилей Auto Trader.
Уже через три года в эксплуатации электрокары теряют половину своей стоимости. Только в прошлом году падение цен достигало 23%.
По данным Auto Trader, электрический автомобиль за £50 тысяч ($63 тысячи) через три года дешевеет на £24 тысячи ($30 тысяч), в то время как бензиновый теряет лишь £17 тысяч ($22 тысячи).
Падение цен на электрокары связано с восполнением дефицита, вызванного пандемией, и ростом цен на электроэнергию, который совпал с падением цен на бензин в Великобритании.
Впрочем, и в США сервис проката авто Hertz распродаёт парк своих Tesla Model 3 всего по $14 тысяч за штуку.
Специалисты Auto Trader считают, что цены на подержанные электрокары могут продолжить снижаться в этом году, поскольку тысячи водителей будут возвращать авто, взятые в трёхлетнюю аренду, а производители делают рекордные скидки на новые электрокары, чтобы стимулировать спрос. Падение может усугубить наплыв китайских вендоров. Между тем новые электрокары сейчас более чем на треть дороже автомобилей на бензине и дизельном топливе.
Эта история, как многие другие, появилась благодаря читателям devby. Уже 16-й год подряд мы объединяем и сохраняем беларуское ИТ-комьюнити. Мы быстро реагируем на любые, особенно тревожные, сообщения наших читателей. Объективно и взвешенно рассказываем, что происходит с индустрией: новые проекты, успехи и неудачи, лютый кринж и глитч надежды на фоне страшных кризисов, которые мы все переживаем.
Давайте пройдем этот путь вместе! Поддержите работу команды на любую сумму: на Patreon, через Donorbox (удобно из Беларуси) или криптой, чтобы мы могли делать больше и оперативней. Ежемесячные платежи делают планы редакции более прогнозируемыми, так мы можем планировать. Спасибо!
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.
Не удивительно. Износ батареи и потеря запаса хода который и так не фонтан. Вообще сомнительный плюс в электрокарах. Разве что в черте города и за город ну не дальше 10 км. И уж точно не там где нормальные зимы.
Я вот всё пытался найти где какой реальный обзор эксплуатации электрокара в условиях жизни за городом при нормальной зиме.
Например:
80км от города, зима не +-0 а -20 -40, поездка на офис с учётом по городу и трафика - час - полтора.
И так. Сколько скушает сама дорога посчитать можно. Сколько скушает печь при -20? Сколько скушает печь при -40?
Потом стоим на стоянке 8 часов. Сколько потеряется заряда при -20? Скольпо заряда потеряется при -40?
А теперь главный вопрос, сможет этот человек вернуться на том-же заряде домой? Без круга на станцию зарядки, когда время домой вместо тех-же полтора часа утром займёт уже сколько часов? с учётом времени зарядки электрокара.
Где жарко не лучше. Кондёр сколько будет кушать? Конечно меньше чем печка, но всё же.
Так почти любая машина от $50к за 3 года обесценивается вдвое. Если только это не Тойота или Лексус. И чем дороже, тем сильнее обесценивается.
С 80км от города большинство современных электрокаров справится. У них по 300-400 км ходу от одного заряда. Не знаю, правда, как на это влияет мороз. Там, где я живу, его нет и на дорогах довольно много электрокаров. У друзей в Сиэттле Volvo cx40 уже несколько лет основная машина - не жалуются. Ездят на ней в горы в радиусе часа езды в одну сторону. Многие производители дают гарантии на батареии лет по 10. Так что, если планировать поездить 3 года и продать, батарея не должна сильно потянуть цену вниз.
Для меня у электрокаров два больших минуса. 1) Цена - они тупо дороже бензиновых аналогов. 2) Новизна платформ - я в целом не доровяю новым моделям, пока не пройдет несколько лет и детские болячки не поправят. Ну, и станцию в гараж ставить не хочется - это не бесплатно и там уже нет места.
Ну а вот у меня морозы бывают по -40 и долго. В целом с минусами согласен. Но чуть другие. 1) Время зарядки (суперчарджер подаёт очень высокий ток и материал деградирует) 2) Нет нормальных исследованияй о морозе. Я тупо не нашёл. (400км запас норм, но как повлияет мороз и печь?) 3) Путешествие на машине, и будет это больше пары тысяч км. Сколько из поездки я простою на зарядках? Плюс я люблю не по городам вдоль зарядных станций, а всё-же природу смотреть.
К примеру f-150 lightning в путешествии как? Фик с ней с зимой. Вот цепану я к нему кемпер и лодку в паравозик, что станет с запасом хода? Доеду я до хорошего дикого места для отпуска? А обратно вернусь? Как служебная машина в городе или сервистрак - не спорю, будет прекрасно. Но для свободной жизни электрокары не готовы. Нет в них свободы, ты привязан к городу, к станциям зарядки. А машина всё-же должа давать свободу передвижения. Это наверное самое мне в них не нравиться. Нет в них свободы.
Кстати об этом:
Это здорово когда горы в такой доступности. А у них случайно на стоянке пока катаются нету зарядки которая за это время заряжает машну? И какая температура в горах? На курортах редко катаются при -40, таки холодно.
А в моём случае пилить до гор 13 часовю 1335км. Учитывая что запас предположим 400км мне нужно будет сделать 4 остановки. Сколько идёт полная зарядка? Мои 13 часов превратятся в 4 дня?
И кстати ещё один минус вспомнил. Это сервис. Если обычную машину на любом сервис центре можно обслужить, хоть у условного дяди васи на гараже, то электрокары пока огромной попе в этом плане.
Дальняя поездка на электрокаре - это тот еще экстрим. Ее нужно изначально планировать переездами между зарядными станциями. Всегда иметь под рукой карту с ними. Иметь план Б, если намеченная станция оказалась закрыта. Или дорога к ней закрыта, что в горных местностях не редкость. Довольно неудобно и реализумо, наверное, только в Калифорнии.
Электрокары хороши для езды по городу: день ездишь, ночью в гараже заряжаешь. Масло менять не нужно. Много где можно удобно запарковаться на специальных местах. Ну, и всякие фичи вроде панарамной камеры там по умолчанию, а не в пакетах за +10 тысяч. До 80% они минут за 30 заряжаются, больше, вроде бы, не рекомендуется.
Электротраки - тема пока что мутная. Прицепленный трейлер раза в 2 уменьшает ход от одного заряда. И не очень понятно, зачем он такой нужен. До кемпинга в пригороде разве что доехать. В южных штатах траки просто для стиля покупают - может за этим.
С этм не поспорит.
Как сервисвикл отлчно думаю будет. Накидал чего в багажник, подвёз к месту работ и стой себе с мигаками, делай что надо. Такие обычно далеко не ездят, только по делам. Т.е. спокой могут стоять на зарядке постоянно пока не вызовут куда. И это не будет даже 80 км от места где он стоит. Это будет в радиусе 20 минут езды. Дальше уже другой оператор будет.
То-то и оно. Но на тестдрайв я записывался, особая романтика в этом есть. От новизны чтоли? В остальном от бензинового не отличается.
А назад уже не факт 🤣 если на пару неделек поехал.
Это такая мелочь что вообще незаметно. Вот время заправки куда больше интересует. С бензином две минуты на полный бак и погнал дальше. А вот с электричкой надо уже под неё подстраиваться и планировать.
Ну выше было сказано что 80% за 30 минут. Это терпимо на перекусить. НО! 1) 80% дают 80% запаса хода. 2) Это будет суперчарджер. А это очень высокие токи. Материал неизбежно будет деградировать под такими токами. Плюс эти суперчарджеры далеко не везде есть. Вот слышал где-то делали или собирались автозамену батареи. Заезжаешь на платформу, снимает твою батарею и ставит полностью заряженную. Но подозреваю этих вообще единицы и эксперементальные.
Ну и где в тесле панорамная камера? Именно такая, чтоб увидеть что у тебя прямо рядом с правым передним колесом, чтоб понимать наедешь ты на это или нет при парковке в узких местах.
Где тот же HUD?
У меня в BMW 2016го года это всё уже было, и совсем не за +$10K
Её там нет. У его друзей volvo, а новых volvo оно вроде уже во псех. По крайней мере в тех на которых ездил прошлым летом когда был в Германии.
Теслы нормально так устарели уже. Они что-то там обновляли в прошлом году, но все равно платформа старая. В любых новых машинах вроде EV6, Ionic 5, ID4 есть 360 камера. Да даже в Chevi Bolt в самой дешевой комплекстации. Плюс адаптивный круиз контроль с держателем полосы, функции самопарковки - вполне себе автопилот получается. У меня ничего этого нет, я на ведре езжу - когда в первый раз сел за руль EV6, то будто в будущее попал
Volvo таки и до этого умели делать машины, так что они просто движок поменяли и всё. А вот тесла машины делать никогда не умела. У них вменяемым был саааааамый первый roadster, где они взяли готовую чужую машину, воткнули в неё батарейку и электромотор и больше ничего своими ручонками не трогали.
Чтобы поездить 3 года и продать, надо чтобы кто-то купил подержаную электро-машину с 60-100К пробега. Пока желающих не так много, а бензиновые бодрее уходят в развивающиеся страны.
Гарантия на батарею 10 лет - это не гарантия сохранения ее емкости, а гарантия того, что батарея не сдохнет.