Ferrari представила первую чисто электрическую модель — её готовили вместе с Джони Айвом. Акции рухнули

За внешность суперкара за €550 тысяч ($640 тысяч) отвечала не собственная команда шеф-дизайнера марки Флавио Манцони. Облик и интерьер создавало творческое агентство LoveFrom Джони Айва и Марка Ньюсона — дуэта, который годами определял облик iPhone, iPad и Apple Watch. Айв попытался перенести философию Apple на суперкар: убрал привычную мускулистость Ferrari, сгладил все углы и сделал акцент на минимализме и обилии стекла — в компании кузов называют «стеклянным домом».

Рынок эксперимент не оценил. Эксперты в один голос заявили, что из-за зализанных форм Ferrari потеряла свою идентичность и стала похожа на масс-маркет. Некоторые назвали машину «смесью Honda Accord EV и Tesla Model 3».

Ситуацию усугубляет то, что богатые покупатели в принципе охладели к премиальным электрокарам — они боятся, что батарейные машины быстро теряют в цене, в отличие от классических бензиновых суперкаров, которые с годами только дорожают. Из-за этого Porsche и Lamborghini уже притормозили свои электрические планы.

При этом с технической точки зрения Luce есть что предложить:

• 4 электромотора (по одному на каждое колесо) выдают эквивалент 1000 л. с.
• Разгон до сотни за 2,5 секунды (это быстрее, чем бензиновый кроссовер Ferrari Purosangue с мотором V12).
• Максимальная скорость — более 310 км/ч.
• Впервые в истории бренда в машине появилось 5 полноценных мест и огромный багажник на 600 литров (туда влезают три чемодана) — это стало возможным только благодаря отказу от громоздкого ДВС.

Ещё одна проблема — звук. Половина магии Ferrari — это фирменный рёв мотора. Инженеры в Маранелло потратили 5 лет и накатали 40 тысяч км по трекам, чтобы решить этот вопрос. Они не стали синтезировать фальшивый рык через колонки, а установили датчик на заднюю ось: он улавливает реальный гул электромоторов, обрабатывает его и транслирует в салон.

Гендиректор Бенедетто Винья пытается сохранить лицо и заявляет, что они «отталкивались от человека, а не от электрических технологий». Руководство уверяет, что эксклюзивность не пострадает: Ferrari по-прежнему будет выпускать менее 14 тысяч машин в год (для сравнения, Volkswagen делает 9 млн) и держать клиентов в многолетних листах ожидания, как это делают Rolex и Hermès.

Но судя по первым отзывам, продать ультрабогатым фанатам «электрический iPhone на колесах» вместо ревущего бензинового болида будет намного сложнее, чем казалось Винье и Айву.

Почти половина новых авто, которые беларусы купили в апреле, — электрические

По теме

Почти половина новых авто, которые беларусы купили в апреле, — электрические

Западные автогиганты сворачивают инвестиции в электромобили, китайские — захватывают рынок

По теме

Западные автогиганты сворачивают инвестиции в электромобили, китайские — захватывают рынок