Подписывайтесь на «Что к чему» —
анамнез и главные симптомы беларуского ИТ.
Цифры, графика, ничего лишнего. Выходит раз в 2 недели.
Спасибо! На указанный адрес отправлено письмо для подтверждения подписки.

Минская служба такси: «Uber будет тяжело в Беларуси»

Оставить комментарий
Минская служба такси: «Uber будет тяжело в Беларуси»

Американская компания Uber, создавшая самое популярное в мире приложение для заказа такси, вероятнее всего столкнётся с непреодолимыми препятствиями на белорусском рынке таксомоторов. Об этом в комментарии dev.by заявила директор ООО «Такси пятница» Жанна Калиновская.

Читать далее

Напомним, на прошлой неделе стало известно, что Uber открыла вакансии по набору персонала в Минске. В комментарии dev.by представитель компании Дэниэл Бирн сообщил, что в данный момент они «изучают возможности на рынке», в том числе и «значительный местный рынок талантов». В то же время пресс-секретарь Uber не смог сообщить никаких подробностей касательно планов компании по экспансии на белорусский рынок, отметив, что стоит ожидать «развития событий».

По мнению руководителя минской службы такси «Пятница», Uber будет тяжело на белорусском рынке из-за значительной забюрократизированности системы работы такси.

«Огромный вопрос, как Uber синхронизирует свою систему с нашими таксометрами. Такси имеет ГОСТы на оклейку, должен присутствовать таксометр, зарегистрированный в налоговом органе, плафон и т.д. Uber больше рассчитан на частных перевозчиков, которые хотят подработать на своём авто и кого-то подвезти, что по сути у нас запрещено», — отмечает Жанна Калиновская.

Собеседник видит два возможных варианта развития событий.

Согласно первому сценарию, в Минске появится второе АА-такси (Аренда авто с автомобилем — Прим. dev.by), которое представитель «Пятницы» приравнивает к нелегалам: 

«Для людей это очень неудобно, поскольку необходимо заполнять договор на каждую поездку, расписываться в этом договоре и т.д. Это приводит к официально неоформленным перевозкам, незащищённости пассажиров, соответственно, повышенному вниманию контролирующих органов, в связи с чем схема «АА» в Минске не сработала и вымирает как вид».

Второй сценарий, по словам Жанны Калиновской, предполагает то, что минские таксисты-индивидуалы начнут пользоваться Uber. Тут также возможны два варианта развития ситуации:

  • Негативный для Uber: Минские диспетчерские службы запрещают и жёстко пресекают использование посторонних агрегаторов заказов, расторгают договор с водителем и отключают его из своей службы в случае его сотрудничества с Uber. Именно по этой причине к нам на рынок не смогли ворваться такие агрегаторы, как SayTaxi. В данном случае Uber вымрет даже не успев зародиться.
     
  • Позитивный для Uber: Водители диспетчерских кучно-дружно и в один миг покинут полюбившиеся им диспетчерские и перейдут под крыло сервиса Uber, который станет лидирующей диспетчерской такси. Данный сценарий приведёт к неминуемой гибели некоторых существующих диспетчерских (но в этот вариант слабо верится).

Отвечая на вопрос о том, как возможный приход в Беларусь виртуального американского конкурента может повлиять на бизнес «Пятницы», Жанна Калиновская не думает, что ещё одна диспетчерская служба «сделает погоду», называя Uber «скорее конкурентом диспетчерских».

«Uber не может гарантировать водителя в рубашке, чистый и полностью исправный автомобиль, работающий WiFi и хорошее настроение водителя. Поэтому наша аудитория, люди, ценящие комфорт и сервис, думаем, останутся с нами», — говорит директор ООО «Такси пятница».

Она замечает, что в декабре руководство их компании ездило в Москву для изучения опыта московских служб такси.

«Мы опробовали многие службы — от самых бюджетных до бизнес, включая известную «Командир», опробовали «Яндекс.Такси». Общались с водителями разных служб. В том числе мы плотно интересовались сервисом Uber. Ни один из опрашиваемых водителей не знал, что это такое. Вывод делайте сами», — заключает Жанна Калиновская.

По мнению коммерческого директора международного агрегатора Saytaxi Евгения Сусло, приход Uber в Минск — это «вынужденный шаг их стратегии», который «не гарантирует успех».

dev.by также поинтересовался мнением столичных таксомоторных служб 107, 152, 135, «Алмаз», но получить других комментариев нам не удалось. 

В отличие от классической службы такси, Uber не нанимает водителей и не является владельцем автомобилей. Компания лишь оказывает услуги через мобильное приложение, которое помогает пользователю найти ближайшего свободного водителя, готового подвезти его. 20% от счёта за поездку забирает себе Uber, остальное — водитель. При этом стоимость поездки с помощью мобильного сервиса оказывается в большинстве случаев существенно выгоднее услуг традиционного такси.

По мнению Uber, сервис привнёс элемент справедливой конкуренции на рынок такси-услуг. Во многих городах и странах сервис попал под запрет из-за отсутствия у водителей лицензий, а также новаторских услуг (например, UberPop позволяет разделить стоимость поездки между несколькими пассажирами). Всё это, по мнению классических таксослужб, подрывает честную конкуренцию.

По последним данным, Uber представлен в 300 городах и 55 странах. С августа прошлого года сервис работает в Варшаве, с осени — в Москве.

Также читайте: Uber — о приходе в Беларусь: «Пока мы изучаем наши возможности»

Подписывайтесь на «Что к чему» —
анамнез и главные симптомы беларуского ИТ.
Цифры, графика, ничего лишнего. Выходит раз в 2 недели.
Спасибо! На указанный адрес отправлено письмо для подтверждения подписки.
Читайте также
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
15 комментариев
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»
VK заплатил около $4 млн за беларусского разработчика мобильных игр
VK заплатил около $4 млн за беларусского разработчика мобильных игр
VK заплатил около $4 млн за беларусского разработчика мобильных игр
В DEIP из-за обвала курса от $1,1 млн осталось $350K, зарплаты не платят. CEO разбирает, как так вышло
В DEIP из-за обвала курса от $1,1 млн осталось $350K, зарплаты не платят. CEO разбирает, как так вышло
В DEIP из-за обвала курса от $1,1 млн осталось $350K, зарплаты не платят. CEO разбирает, как так вышло
Блокчейн-стартап DEIP больше двух месяцев не платит зарплату сотрудникам. Об этом dev.by рассказали несколько человек из компании: «официальная причина — стартап неправильно распорядился финансовыми ресурсами и денег нет. Подробностей не знаем». Сотрудникам сообщили, что топ-менеджмент ищет дополнительный капитал для погашения задолженности и дальнейшего развития. Но часть команды уже ищет новую работу.Мы также поговорили с СЕО DEIP Алексом Шкором — он рассказал, из-за чего у стартапа возникли сложности, как команда пыталась их решать и что собирается делать дальше. «Хочу поделиться опытом, чтобы на нём смогли научиться другие фаундеры, которые хотят идти в web3», — говорит Алекс. Ниже — подробный разбор.
6 комментариев

Хотите сообщить важную новость? Пишите в Telegram-бот

Главные события и полезные ссылки в нашем Telegram-канале

Обсуждение
Комментируйте без ограничений

Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.

Комментариев пока нет.