Начните карьеру в cybersecurity: вакансии .Net | Python+.Net 🔥 Warsaw

«Нам бы с криптой разобраться, а вы с дронами лезете». Почему в Беларуси сложно летать

Оставить комментарий
«Нам бы с криптой разобраться, а вы с дронами лезете». Почему в Беларуси сложно летать

Сообщество byGIS провело митап по геоинформационным системам и открытым картам на площадке SPACE. О правовом вакууме вокруг дронов рассказал председатель Белорусской федерации беспилотной авиации Глеб Бондарик.  

Читать далее...

Глеб Бондарик

Проникновение беспилотных систем в Беларуси выше, чем, скажем, в России, уверен спикер. У нас уже практически не осталось лесных хозяйств, где бы не применяли эти летательные аппараты. Фотографы, видеооператоры и блогеры тоже активно используют современные методы съёмки. Но в правовой среде, регулирующей такие полёты, всё ещё много неясного.

Основной документ, регулирующий полёты беспилотников, — Указ 81 Об использовании авиамоделей. Он расставляет некоторые точки над i. Например:

  • Вне запретных зон (карта) можно летать на высоте до 100 метров. Выше — после согласования с «Белаэронавигацией».
  • Нанесение маркировки на летательный аппарат обязательно.

Одна из проблем для операторов дронов — частота диапазона. На данный момент у популярных моделей беспилотников их только две: 2.4 и 5.8 ГГц (более простые модели могут использовать другие частоты: например, комнатные вертолёты Syma летают на 29 МГц).

Это гражданские частоты общего назначения во всём мире, на них может безо всяких согласований работать всё, что угодно, — от микроволновок до WiFI и Bluetooth. В Беларуси же ими нельзя просто  взять и воспользоваться.

— Мы, Федерация Беспилотной Авиации, отстаиваем перед министерствами возможность легально и беспрепятственно пользоваться беспилотниками, — рассказывает Глеб Бондарик. — Иногда это получается, а иногда нет. Например, сначала на нашу просьбу выделить ещё одну частоту отказали. Но потом всё-таки предоставили частоту 2.4. С условием, что Федерация будет вести учёт и контроль малых и сверхмалых беспилотников на территории Беларуси, который до этого никто не вёл.

В течение следующих месяцев будет принята новая редакция воздушного кодекса. Она затронет всё, что летает: от малой модели дрона до авиалайнера. Новую редакцию разрабатывают уже больше года. Мы тоже принимали участие в составлении этого кодекса. Здоровья для этого нам потребовалось много.

Ключевые вопросы к новой редакции воздушного кодекса:

1. В первой редакции предлагали получать сертификацию для дронов от 350 гр. Нам удалось отвоевать 7 кг. Но проблема в том, что и этого веса недостаточно. В геодезии, например, беспилотники с хорошей камерой весят около 15 кг.

2. Владельцам беспилотных летательных аппаратов нужно получать сертификат эксплуатанта. Не до конца понятна процедура его получения и стоимость. Я вообще против этого сертификата, потому что он подразумевает заключение договоров с аэродромами, прохождение технического и медицинского осмотров и пр.

Когда в кулуарах я указывал на абсурдность этого сертификата, мне отвечали: «Забей, всё равно никто не будет его получать». Господа, подождите, а зачем тогда вводить его на законодательном уровне? Какая вообще разница: в небе столкнутся сертифицированные или несертифицированные дроны?

3. Правила ввоза/вывоза беспилотников. Постановление Государственного таможенного комитета (ГТК) и Государственного военно-промышленного комитета (ГВПК) «О специфической продукции» говорит о том, что любой беспилотный летательный аппарат является системой двойного назначения. А значит, для легального ввоза его на территорию Беларуси нужно получать разрешение в ГВПК. Федерация Беспилотной Авиации упрощает эту задачу. Удостоверение ФБА позволяет без согласования с ГВПК привозить дроны в Беларусь.

Со многими вопросами эксплуатации беспилотников на территории Беларуси я обращался в ПВТ. Но там мне ответили в духе: «Эм-м, нам бы с криптовалютами разобраться, а вы тут со своими беспилотниками лезете».

Итак, что есть на сегодня:

— Требование N1: обязательная сертификация для устройств весом более 350 гр и невозможность использовать беспилотники свыше 7 кг. Это ограничение в первую очередь затрагивает летательные аппараты в геодезии.

—  Требование N2: сертификат эксплуатанта, который непонятно зачем нужен.

— Тем не менее, этот набор требований (сертификация беспилотников свыше 350 гр и сертификат эксплуатанта) является наиболее рабочим инструментом на постсоветском пространстве. В России дела обстоят куда хуже.

— У Федерации налажены неплохие отношения с военными органами. Они, кстати, сами не хотят, чтобы их обязали взяться за регулирование полётов беспилотников. Вы только представьте, что патрули будут ходить и высматривать, кто где летает. К тому же, если все владельцы дронов пойдут к ним за получением сертификатов, то у них не будет другой работы, кроме как выдавать бумаги на дроны. Абсурд.

Что будет:

В ближайшее время будут составлены новые правила для беспилотников. С департаментом по авиации мы ещё повоюем. Я писал им, просил передать эти правила нам на общественное обсуждение, но пока тихо.

К осени мы планируем запустить систему электронного принятия заявок на полёты.

Разрешено ли в Беларуси использовать фотографии, сделанные дроном, где в кадр попали посторонние люди?

Наше законодательство не запрещает использовать такие снимки.

Что должно содержаться в маркировке беспилотника?

Информация о владельце (И.Ф.О.), контактные данные, адрес проживания, наименование юрлица, если это дрон предприятия.

Можно ли эту информацию просто QR-кодом сделать?

Только QR-кодом нельзя. Обязательно должна быть текстовая информация. А после неё уже можно добавить QR-код. В метках от БФБА есть и то, и то.

Что будет, если поднять беспилотник выше 100 метров без разрешения Генштаба?

Слышал, что задерживают, но вроде бы пока не штрафуют.

У многих ребят из военных органов тоже есть беспилотники. Они понимают, что будущее не остановить. Например, в ближайшее время мы начнём обучать управлению дронами людей из Следственного комитета.

Как обстоят дела с доставкой дронами?

Доставка дронами на сегодня не реализуема. Поверьте, это хайп и попса. Дроны не предназначены для доставки. Один полёт будет стоить дороже, чем содержимое доставки. К тому же, GPS нельзя доверять. Сегодня она есть, а завтра может не быть. Чтобы запускать такие доставки, нужно делать огромную наземную инфраструктуру. Это проект государственного уровня.

Вообще, беспилотник — это способ сбора информации, а не доставки. Его можно привязать, например, к картографии, геодезии, метеорологии и пр.  

 

Фото: Александр Корсаков
 

Подписывайтесь на «Что к чему» —
анамнез и главные симптомы беларуского ИТ.
Цифры, графика, ничего лишнего. Выходит раз в 2 недели.
Спасибо! На указанный адрес отправлено письмо для подтверждения подписки.
Читайте также
В России дефицит беспилотных дронов. Цены выросли втрое
В России дефицит беспилотных дронов. Цены выросли втрое
В России дефицит беспилотных дронов. Цены выросли втрое
Фотонная нейросеть учится читать, автономный корабль от IBM не хочет плавать. Техдайджест
Фотонная нейросеть учится читать, автономный корабль от IBM не хочет плавать. Техдайджест
Фотонная нейросеть учится читать, автономный корабль от IBM не хочет плавать. Техдайджест
Каждую неделю собираем новости технологий, видео и ссылки на полезные статьи.
Минфин не будет снижать госпошлину за апостиль
Минфин не будет снижать госпошлину за апостиль
Минфин не будет снижать госпошлину за апостиль
6 комментариев
SberAutoTech начала тестировать беспилотники в Москве
SberAutoTech начала тестировать беспилотники в Москве
SberAutoTech начала тестировать беспилотники в Москве

Хотите сообщить важную новость? Пишите в Telegram-бот

Главные события и полезные ссылки в нашем Telegram-канале

Обсуждение
Комментируйте без ограничений

Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.

Комментариев пока нет.