Подписывайтесь на «Что к чему» —
анамнез и главные симптомы беларуского ИТ.
Цифры, графика, ничего лишнего. Выходит раз в 2 недели.
Спасибо! На указанный адрес отправлено письмо для подтверждения подписки.

Что не так с ticketbus. Разбираемся, где взять расписание и билеты для путешествий по Беларуси

В Беларуси решили сделать свой аналог Booking.com — сервиса бронирования гостиниц и гестхаусов по стране. Затея хорошая для развития местного туризма, но одной лишь возможности «забукать» койку недостаточно. До места ночевки еще нужно доехать, и вот тут-то многих туристов ждут серьезные сложности.

Одна из основных причин этому — плохое расписание автобусов.

dev.by разбирался, откуда растут кривые ноги у главного сайта по автобусам Беларуси.

13 комментариев
Что не так с ticketbus. Разбираемся, где взять расписание и билеты для путешествий по Беларуси

В Беларуси решили сделать свой аналог Booking.com — сервиса бронирования гостиниц и гестхаусов по стране. Затея хорошая для развития местного туризма, но одной лишь возможности «забукать» койку недостаточно. До места ночевки еще нужно доехать, и вот тут-то многих туристов ждут серьезные сложности.

Одна из основных причин этому — плохое расписание автобусов.

dev.by разбирался, откуда растут кривые ноги у главного сайта по автобусам Беларуси.

Много куда в стране можно доехать поездами или маршрутками, но все же далеко не всюду. И чтобы попасть, например, к самому старому в стране костелу в Ишколди, нужно идти на автостанцию и садиться в государственный автобус.

Его расписание можно без проблем найти в интернете на официальном сайте и даже купить там билет. Но если верить только этому сайту, то к костелу вы попадете, а обратно выбраться не сможете. Потому что автобусы, утверждает официальный (!) источник, ходят только в сторону костела, а обратно в город — нет.

И таким образом этот сайт врет уже больше десяти лет, продолжая делать это за своим предшественником.

Содержание

Как всё начиналось

Расписание государственных автобусов действует в интернете более 10 лет. Когда-то оно существовало по адресу ivctrans.by: сайт делала государственная компания «Информационно-вычислительный центр авиации». Этот ИВЦ Авиации разработал систему бронирования авиаперевозок «Сирена-2.3», а потом взялся и за автобусные расписания. Поэтому сейчас и кажется странным, что вышестоящим органом над автобусным сайтом являлся Департамент по авиации Минтранса.

Вот так выглядело расписание ivctrans.by в 2010 году:

Затем ОДО «Белтранском» разработало «специальную компьютерную систему централизованной продажи билетов на проезд в пассажирском транспорте», а ИВЦ Авиации и ЗАО «Банковско-финансовая телесеть» создали сеть передачи данных этой системы для автовокзалов и автостанций. Где-то с 2010–2011 года автобусное расписание переехало на новый сайт: ticketbus.by.

Вот так выглядел сайт в 2011 году. Он недалеко ушел от предшественника (ivctrans) и, как мы убедимся ниже, несильно изменился за последние 10 лет.

Тут нужно процитировать раздел «О компании», чтобы понять, как сильно слова расходятся с делом.

О компании

«Предприятие БЕЛТРАНСКОМ радо приветствовать Вас на своем сайте.

Мы разработали удобную и надежную систему, позволяющую получить справочную информацию о расписаниях движения и наличию свободных мест, оплатить и получить билет на проезд в автобусах регулярных пригородных, междугородных и международных маршрутов.

Начиная с 1991 года, предприятие БЕЛТРАНСКОМ выполняет работы по созданию, внедрению и технической поддержке компьютерной системы централизованной продажи билетов. В настоящее время указанная система внедрена на всех автовокзалах и автостанциях. В процессе создания системы продажи билетов в Интернете выполнена интеграция с наиболее эффективными процессинговыми системами различных спецификаций, предоставляющими широкий выбор вариантов оплаты.

Обеспечен высокий уровень защиты информации. Приобретен уникальный опыт в области применения платежных систем».

А сейчас подробно разберем, что не так с этим сайтом. Помогали разбираться в вопросе Кирилл Синютич — эксперт по общественному транспорту и его активный пользователь, и Александр Васкевич — программист, который создал альтернативный, удобный сайт с расписанием.

Проблема № 1: Нет одного толкового сайта

В агрегаторах нет ничего плохого: они позволяют нам искать более удобные варианты среди множества. При этом агрегаторы, как правило, объединяют сразу несколько разных источников. В случае с автобусными расписаниями все несколько иначе: есть три разных официальных сайта для одного и того же (и это мы не учитываем старый умерший ivctrans.by).

Первый — это сам по себе Ticketbus.

В сентябре 2018–го чешский холдинг Infobus выкупил ОДО «Белтранском» и стал его владельцем

Александр Васкевич:

— Получается интересная ситуация. Много лет назад приняли госпрограмму, по которой нужно было оснастить все автобусы Беларуси GPS-системой, сделать информационную систему по продаже билетов и отслеживанию автобусов. Сделали. Но самое интересное, что это частная организация, которую несколько лет назад выкупила чешская компания, и она уже сама продает билеты. То есть, за государственные деньги сделали систему, отдали ее частнику — а частник ее продал за границу.

К тому моменту белтранскомовская система работала на 153 автовокзалах и автостанциях страны, объединяла 1900 перевозчиков, которые выполняли 35 000 внутренних и международных рейсов. Для пассажира эта сделка отразилась в том, что теперь в самом верху сайта Ticketbus висит синяя плашка: «Сервис для поиска и покупки билетов на автобус и поезд — INFOBUS. Перейти на сайт». И он действительно ищет расписание и позволяет купить билеты онлайн как у государственных, так и у частных перевозчиков. К «Инфобасу» вернемся чуть позже.

Летом 2019-го в сети появился еще один сервис: Avtovokzal.by (вообще-то он работал еще минимум с 2012-го, но тогда был просто справочником, и лишь через 7 лет его выкупили и прикрутили возможность поиска расписания). Ему даже слоган придумали: «Avtovokzal.by — билет на автобус покупай!» Его разработали ОДО «Белтранском» и ООО «Стократ». Здесь к системе были подключены и официальные маршрутки, которые продают билеты через автостанции. Но этот странный сайт умел искать расписание только вида «город — город». Из города в деревню поиск не работал, даже если автобус точно проезжает эту деревню по пути, а сам сайт подсказывает ее в выпадающем списке. Но этот сайт перестал работать весной 2021 года.

Сайт «Автовокзал» выглядел вот так.

А есть еще региональные сайты с расписаниями. Например, на сайте МинОблАвтоТранса можно найти такие расписания (загибайте пальцы): 

А) Оператора «МинОблПассажирТранс»

Б) Оператора «Столичный транспорт и связь». Причем отдельной ссылкой у него есть «Единое расписание междугородних маршрутов». Представлено оно PDF-кой на 11 страниц, где указано только время отправления от автовокзала «Центральный» в Минске: никаких других городов и никаких промежуточных остановок. 

В) Оператора «Минсктранс». Есть отдельно поисковик с картой по пригородным маршрутам из Минска, а отдельно — «Поиск рейсов пригородных, междугородных и международных маршрутов». Работает он странно: например, может написать, что рейсов из Минска в Клецк, Копыль и другие города нет, а в другой раз возьмет и покажет; некоторые другие названия городов (Старые Дороги, Ляховичи, Ганцевичи) он даже не подсказывает во всплывающем списке — и тогда тоже ничего не найти. 

А на сайте БрестОблАвтоТранса найдешь ссылки на сайты всех районных автобусных парков области, расписания районных автостанций и схемы маршрутов. 

У других областных автотранспортных консолидаторов похожая картина. Но за покупкой билетов и «Минсктранс», и БрестОблАвтоТранс, и ГомельОблАвтоТранс отправляют именно на Ticketbus (а некоторые еще и на Infobus).

У Ticketbus, кстати, есть еще новая версия сайта — но она вообще ничего не ищет и даже остановки подсказать не может.  

Ладно, будем работать со старой версией.

Проблема № 2: Даже этот «единый» сайт Ticketbus показывает три расписания

Потенциальный пассажир, заходя на главную страницу сайта, видит графы поиска расписания, а еще две вкладки «РАСПИСАНИЕ» и «Расписание с автовокзалов». В чем отличие поиска на главной странице и поиска во вкладке «РАСПИСАНИЕ»? В том, что первый вариант ищет на конкретную дату (можно выбрать на 5 месяцев вперед), а второй вариант — вообще по всем дням недели.

А вкладка «Расписание с автовокзалов» показывает список автостанций и автокасс, и по клику можно увидеть вообще все автобусы, проезжающие через конкретную автостанцию (но только через автостанцию, по простым деревням такого нет).

Впрочем, и по отдельной деревне на выбор можно просмотреть все (или почти все) проходящие рейсы.

Кирилл Синютич:

— Есть один лайфхак. Я на него вышел случайно, но рядовой пассажир вряд ли будет знать, как найти расписание по конкретной остановке. Система построена таким образом, что вы выбираете город отправления, а дальше вводите название остановки, до которой нужно доехать. И если между этими остановками ходит какой-то автобус — сайт предложит купить билет. Но если ввести только название пункта отправления, а поле «пункт назначения» не заполнять, и затем нажать «искать обратно» два раза подряд, — то вы сможете увидеть расписание по этой остановке всех рейсов, которые существуют. Но всегда нужно уточнять в справке (по номеру 114 или на конкретном автовокзале), будет ли в такой-то день такой-то автобус.

Все это можно было бы сильно упростить и не плодить отдельных вкладок. Захотел — ищешь на конкретную дату, захотел — на все дни, как это сделано, например, у сайта БЖД (да и вообще у любого нормального сайта). Захотел — полный перечень всех маршрутов через любую точку.

Проблема № 3: Нельзя сделать временную бронь билета

Сайт не позволяет сделать временную бронь билета. Допустим, вы нашли один вариант, но хотите поискать еще. Однако на этот рейс билетов осталось очень мало — надо бронировать, пока еще есть, а потом либо отменить (если нашлось что-то лучше), либо выкупить (если ничего лучше нет). Например, сайт БЖД позволяет бесплатно забронировать места на 20 минут, и если вы за это время не оплатили заказ — то билеты на эти места снова становятся общедоступными. Но «Тикетбас» так не умеет. Так прямо и пишет: «Наше предприятие не занимается бронированием мест на автобусы и справок по телефону не дает». Либо сразу покупай, либо щелкай клювом дальше.

Кирилл Синютич:

— Чтобы, как на БЖД, автобусный перевозчик исключил из перечня доступных мест какое-то конкретное, — нужно, чтобы это место было перевозчику оплачено. То есть, если бы «Тикетбас» позволял бронировать места, то он сам должен был бы внести предоплату перевозчику. Если вы забронировали билет, но не выкупили — то эти деньги нужно будет забрать у перевозчика назад. Плюс «Тикетбас» работает за комиссионные с продаж, и если вы не воспользовались услугой и не выкупили билет, — то и он не получит гонорар. Могу предположить, что они просто не хотят платить за людей, которые могут билет забронировать, но в итоге так и не оплатить.

На некоторые рейсы сайт не может продать билеты, хотя и показывает их в расписании. Например, от пункта А до пункта Б продает, а из пункта Б обратно в пункт А — не в состоянии. Так и пишет: «Продажа только в автобусе». Может ли пассажир быть уверенным, что к моменту его поездки все свободные билеты не разберут в автокассе, а водитель не выставит из салона, потому что «и так все забито»? Нет, не может.

Проблема № 4: На сайте куча ошибок

Язык доведет до Киева, а Ticketbus — туда, куда вам совсем не нужно: сайт богат на ошибки. Как ввели в него информацию — так она и отображается. Вот для примера возьмем автобус Докшицы — Городище: он доезжает почти до самой границы с Минской областью, но все же на протяжении всего маршрута остается в Витебской. Однако «Тикетбас» уверяет, что промежуточная деревня Виржи находится в Мядельском районе Минской области — а это не так. Кстати, название самой деревни в систему введено с ошибкой: «Виржы». Таких ошибок в недрах сайта очень много.

Но нельзя и не порадоваться: еще лет 5-7 назад «Тикетбас» точно так же приписывал к Мядельскому району и соседнюю деревню Волколата, которая от границы областей еще дальше, чем Виржи.

Александр Васкевич:

— Абсурдный пример: в Ивьевском районе есть деревня Бакшты. Если покупать билет от Лиды, то можно купить до «поворота на Бакшты», а если покупать из Гродно — то уже до «перекрестка Бакшты». А это разные названия одной и той же остановки, причем это четыре варианта одного и тоже же (по два в каждом направлении). Как потом искать расписание проходящих автобусов по этой точке? Как сделать функционал, который сможет построить здесь пересадку? Или вот бывает, что если везет МинскОблАвтоТранс, то у него расстояние по одному и тому же маршруту может не совпасть с ГродноОблАвтоТрансом, — а значит, время не совпадет. Поэтому билеты по цене не всегда одинаковы.

Кирилл Синютич:

— Например, в Поставском районе есть маршруты, которые ходят во вторую и четвертую среду месяца, или только в четвертую субботу либо воскресенье месяца. «Тикетбас» не умеет отражать такие рейсы правильно: он будет отображать, что рейс ходит по всем средам или всем субботам. А чтобы он отображался корректно, каждый раз перед рейсом перевозчик должен вводить в систему, что маршрут организуется, условно, с 25 февраля. И заканчивает работу тоже с 25 февраля. И так каждый раз.

Проблема № 5: Не показывает обратные рейсы

В начале статьи мы сказали, что автобусом получится заехать к самому старому костелу в стране в Ишколдь (Барановичский район), а вот обратно выбраться не выйдет. Почему? Потому что обратных рейсов, если верить «Тикетбасу», нет. Жмешь кнопку «Искать обратно» — а сайт выдает «нет данных». Автобус, два раза в день идущий из райцентра вглубь района, где-то там просто растворяется.

Аналогично и с автобусами из Столина в большую деревню Ольманы на краю известных Ольманских болот: трижды в день автобусы идут в деревню — но там словно утопают в болотах и обратно не едут. И так каждый день.

Разработчики системы говорили: они вносят ту информацию, которую им предоставляют диспетчеры автовокзалов и автостанций. Что делать в таком случае, если диспетчеры схалявили и не выдали всех данных? Отправляться на сайты местных автотранспортных предприятий. Выше мы говорили, что на сайте БрестОблАвтоТранса есть ссылки на все сайты таких районных АТП. И действительно: сайт филиала «Автопарк № 12 г.Столина» показывает, что автобусы не тонут в Ольманских болотах, а выезжают обратно в райцентр в 6:37, 13:17 и 18:17.

Проблема № 6: Нет схем салонов автобусов

Отправляясь в путь, пассажиру полезно знать, где он будет сидеть в автобусе: у окна или у прохода, в передней или задней части, будут ли у мужа и жены места рядышком или разбросаны по всему салону. Вот, например, как это реализовано у Ecolines.

А вот для сравнения, как у Ticketbus:

Заметили? Вашим автобусом даже может быть нечто марки ГАЗ на 18 мест! Но понять, как расположены места друг относительно друга, невозможно.

Интересно, что на сайте «Тикетбаса» есть схемы салонов автобусов. Правда, их всего две: МАЗ-251 и Irisbus Magelius. Но даже если на ваш рейс планируется как раз один из этих автобусов, то при покупке билетов сайт все равно покажет вам номера мест в два рядочка. Надо будет вручную переключаться на схему мест и сверяться с ней.

В советское время на любой автостанции висело 6–8 схем мест в салонах популярных автобусов: ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ПАЗ-672, ЛиАЗ-677, Икарус-250, Икарус-255, Икарус-256 и т. п. То, что было по силам любому художнику-оформителю из райцентра, не смогли разработчики системы.

Поэтому сайт всякий раз предупреждает: «ВНИМАНИЕ. ТАБЛИЦА НАЛИЧИЯ МЕСТ не отображает расположение мест в салоне автобуса. Перевозчик НЕ ГАРАНТИРУЕТ указанный тип автобуса при посадке пассажиров на выбранный рейс».

Кирилл Синютич:

— Бывает, что перевозчик придумывает какие-то свои марки автобусов, которых не существует — чтобы каким-то образом зашифровать то количество мест и ту модификацию, которая к вам приедет. Например, у перевозчика из Глубокого есть одно место, которое служебное, на него билеты не продают. Получается, что изменена нумерация мест в салоне. В классическом автобусе места 1, 2, 3, и 4 будут в первом ряду. А в случае с таким перевозчиком в первом ряду будут только места 1, 2 и 3. И если вы захотите купить места 3 и 4 — то окажется, что они в разных рядах.

Чтобы это провернуть, перевозчик может забивать какую-то свою автобусную модификацию. Назвать автобус не МАЗ-241, а МАЗ-24. Такого автобуса в природе не существует, но в системе существует, и у этого автобуса будет уникальное расположение мест. Пассажир об этом не узнает, и станет выбирать место наугад, а где оно будет располагаться — у окна или прохода — не сможет узнать. «Тикетбасу» все равно. А пассажир оказывается крайний, потому что его интересы никто не представляет.

Проблема № 7: Нет схем маршрутов

Мы упоминали, что сайт умеет (пусть и через «кривохак») показывать расписание всех автобусов, проходящих через какую-нибудь автостанцию. Это была бы полезная опция, если бы к ней в придачу имелась схема маршрутов. Чтобы наглядно было видно, в какие стороны от города расходятся автобусы, как их промежуточные и конечные пункты соотносятся друг с другом. Ведь в некоторых случаях необязательно ехать до конкретной деревни. Можно выйти чуть в сторонке, а оставшуюся часть преодолеть пешком. Или закольцевать маршрут: доехать до точки А, от А до В пройти пешком, из В вернуться домой на автобусе.

У «Столичного транспорта и связи» есть такая схема маршрутов, наложенная на растровую карту. Девятимегабайтную схему не очень удобно «ворочать», зато она предельно наглядна. Вот пример. Хотите из Минска в Юцки Дзержинского района? Прямого ничего нет. Но всего в двух километрах находится деревня Новосады, до которой ходит прямой автобус. 

Это уж не говоря о том, чтобы отображать на подвижной карте маршруты и показывать расписание по каждой остановке, которую ткнешь на карте. В общем-то, такие схемы есть, но они пока разрозненные и лишь по отдельным регионам. Мы уже говорили, что на сайте МинОблАвтоТранса есть такие схемы маршрутов, которые обслуживаются тремя разными операторами перевозок по Минскому району и области — с расписанием по каждой остановке. Значит, технически нет проблем свести в одну такую подвижную карту и автобусы остальных областей.

Проблема № 7: Юзабилити — ноль

Чтобы купить билет, надо зарегистрироваться на сайте. Регистрация — по номеру телефона, пароль (5 цифр) придет в виде sms. Этот пароль нельзя изменить: так что или запомните его, или не удаляйте смс-ку.

Часто при поиске пункта назначения сайт выдает: «Нет совпадений». У пользователя может сложиться впечатление, что такого города/деревни нет в стране, или они не «забиты» в систему. Но на самом деле эта надпись означает лишь одно: прямого сообщения между пунктом отправления и пунктом назначения нет. Стоит выбрать в графе «Станция отправления» другое название — глядишь, и в «Станции прибытия» появится нужное. Поиск маршрута с пересадками, как это умеет делать сайт БЖД, — для «Тикетбаса» более чем темный лес.

Сайт умеет показывать историю ваших заказов. Правда, делает это в страшно неудобном виде: чтобы припомнить, откуда и куда вы ехали в конкретную дату, надо перебором нажимать кнопку «Получить билеты» и смотреть заново сгенерированные квиточки. Вот для примера, как выглядят истории заказов на сайте БЖД и на сайте Ticketbus.

Сайт, кстати, не адаптируется ни под мобильные устройства, ни под уменьшенную ширину браузера.

Проблема № 8: Билетный терминал на вокзале работает еще хуже

На Центральном автовокзале стоят терминалы по продаже билетов. Не хочешь стоять в очереди в кассу — покупай квиток сам, в айти-стране все возможно! Несмотря на то, что на вокзалах внедрена та самая «специальная компьютерная система централизованной продажи билетов на проезд в пассажирском транспорте» от «Белтранском», кажется, что терминалам досталась ее более урезанная (или более глупая) версия.

В прошлом году мы решили поехать из Минска в парк истории Сула в Столбцовском районе. Туда ходил специальный автобус № 487 «Брилевичи — Парк-музей истории Сула». Он стартовал в микрорайоне Брилевичи, останавливался у станции метро «Малиновка» и дальше ехал через Дзержинск до самого входа в музей. Мы попытались добыть билет в терминале. Но он абсолютно ничего не знал не только про остановку Сула, но даже и про Брилевичи и Малиновку! Пришлось покупать билет в кассе.

Так может, новый Infobus.by лучше?

Если этот Ticketbus такой несовершенный — так, может, нужно пользоваться новым сайтом Infobus.by? Не зря же крупная чешская компания выкупила у «Белтранскома» их сайт.

Что ж, интерфейс сайта Infobus дружелюбнее. Расписание выдается в более приглядном виде; сайт сразу показывает, сколько будет длиться поездка в часах и минутах, а рейсы можно выстроить по максимальной/минимальной цене, времени в пути или рейтингу (его присваивают пользователи). Видим детали рейса со всеми промежуточными остановками, условия возврата денег за билет, рейтинг и ссылку на отзывы о перевозчике (эти детали почти везде еще пусты). И сайт адаптируется под мобильные устройства и ширину окна браузера.

При покупке билета сайт присылает подробную PDF-ку, где указаны нормы провоза багажа, есть карта с местом отправления, контакты перевозчика, QR-коды самого билета и места автостанции на карте и много другой полезной информации.

Однако старые ошибки «Тикетбаса» остались на своих местах. Так, здесь тоже деревня Виржи приписана к Минской области, а не к Витебской (но хоть название самой деревни написано без ошибок).

И сайт тоже не знает про обратные рейсы, если про них не знает «Тикетбас». Вспоминаем про самый старый костел в Ишколди.

А еще этот сайт не умеет просто показывать расписание. Он покажет вам только те рейсы, на которые можно купить билет онлайн. Какая разница, спросите вы? Вернемся к автобусу Столин — Ольманы. Обратите внимание, что прежний сайт «Тикетбас» пишет «В продаже» и предлагает вам купить на него билет. Но когда вы жмете кнопку «Купить», то, какую дату ни выбери, — сайт выдаст «Нет данных на данное число». Это какая-то очередная ошибка разработчиков, что конкретно на Ольманский автобус сайт не продает билеты ни на какой день.

Так вот, Infobus расписание этих рейсов даже просто показать не может. Если «Тикетбас» способен продать вам билет — то и Infobus продаст. Но если «Тикетбас» почему-то билет продать не может — то у Infobus’a вы даже расписания не увидите.

С другой стороны, в недрах сайта хранятся несуществующие (отмененные) маршруты. Давайте вспомним про парк истории Сула. Прямой автобус из Минска (тот самый, из Брилевичей) туда отменен, и Ticketbus сейчас пишет: нет совпадений. Но вот Infobus этот старый рейс показывает, более того — предлагает купить билет за 6,41 рубля. Но какую дату при этом не выбери — пишет «На выбранную вами дату все свободные места проданы», хотя в данном случае это означает не то, что мест не осталось, а то, что такого маршрута вообще не существует.

И места в салоне автобуса Infobus показывает все так же, в рядочек.

В общем, какую информацию предоставляют диспетчеры — такой ее и выдает «Инфобас», хотя и в красивой обертке. Пользоваться сайтом приятно, но самой пользы от него иногда даже меньше, чем от «Тикетбаса».

Раз вы такие умные, сделайте сами

Так что же получается: уже 12-й год в интернете есть всего один, да и тот плохой сайт поиска автобусов и покупки билетов. И неужели никто не пытался создать альтернативу?

Пытался, еще и как.

Четыре года назад, в феврале 2018-го, в сети появился сайт 114.by (потому что 114 — это короткий телефонный номер справочной автовокзалов Беларуси). Его создал программист Александр Васкевич. Идея родилась у него еще в 2011–м, год спустя он выкупил домен и приступил к работе над сайтом. Как видно, от идеи до воплощения прошло долгих семь лет.

В конкурсе полезных идей #Паскарэнне, который проводили краудфандинговая площадка Talaka и мобильный оператор Velcom, сайт 114.by победил в номинации «Комфорт» как проект, который приносит в жизнь самые комфортные перемены.

Александр рассказывает:

— Еще когда я был студентом, извечной проблемой было доехать домой. Учился в одном конце страны, а жил в другом. Доехать из Ошмян на автобусах до Мозыря — эпопея. На дорогу уходило 20 часов — с тремя пересадками. Найти расписание было нереально, поэтому ездил проверенным маршрутом. И лишь случайно узнал, что если поехать немного в другую сторону, то добраться до дома можно всего за 10 часов. Это было просто открытием. Поэтому начал собирать информацию о рейсах автобусов сперва для себя.

Оказалось: хаос, из-за бюрократии нет единого центра, в котором это все можно было бы организовать. Нет единого реестра со всеми остановками: непонятно, какие остановки еще действующие, а какие уже умерли. Есть деревня, в которой больше никто не живет. Автобус по расписанию должен там останавливаться, но остановки физической уже нет, потому что ее перестали обслуживать. Бывает, что остановку переносят, — а автовокзал даже не знает, что ее перенесли. Многие остановки обслуживают организации из системы ЖКХ. Просишь: дайте остановки. Они направляют к другой организации, потом к третьей.

Я добыл список всех остановок, которые существуют в Беларуси — получилось около 20 тысяч. Но уникальной кодификации остановок тоже нет. Есть интересные моменты: например, в начале и в конце длинной деревни стоят остановки с одинаковым названием, хотя от начального пункта до них разное расстояние и, соответственно, должна быть разная цена. Но в кассе продают билет как до одной и той же остановки — и никто особо не следит, где ты выходишь: в начале или в конце. Кирилл Синютич обрабатывал все остановки, убирал дубликаты. Если несколько остановок фактически представляют собой одну — то объединял в одну.

У нас была цель: собрать данные, сделать информационный сервис, посмотреть, придут ли пассажиры, как вообще этим пользуются, нужно ли это вообще рынку. Мы сделали и увидели: очень много людей приходит смотреть расписание. Даже тем, что есть сейчас, пользуется порядка 50 тысяч человек. Цифра небольшая, но и не маленькая. На нас стали оставлять ссылки. Мы поняли, что надо делать не просто сайт с расписанием, а версию с продажей билетов.

Тут началась целая эпопея. Есть перевозчик, есть сервис, есть пассажир — это три участника сделки. Пассажир оплачивает работу сервиса, но едет на автобусе перевозчика. Но у нас по закону нельзя принимать платежи в счет оплаты услуг третьим лицам. Билетный сервис, продавая не свои, а чужие билеты перевозчика пассажиру, принимает деньги за услуги, которые сам не оказывает. А по закону так нельзя.

Мы пошли в Ticketbus: у них ведь есть доступ к продаже билетов. Говорим: давайте будем продавать ваши билеты, возьмем за это комиссию, чтобы процессить платежи и присылать смс-напоминание. Просто сделаем, чтобы людям было комфортно. Нам ответили: хорошо, но сделайте нам выписки из ФСЗН — дайте справку, что вы не банкрот. А то мы на интеграцию с вами потратим деньги, а вы потом перехотите и закроетесь. И так далее. Сказали, что им нужна неделя, чтобы их программисты работали, только чтобы с нами «подружиться». Мы предложили все сделать самим. Они сказали: нет, это наши клиенты, как это — мы вам отдадим свои данные? Взаимодействие с автовокзалами тоже сложное.

У нас есть новый закон по регламентации перевозок, и там есть понятие цифрового билета и как он должен выглядеть. Но в Беларуси нет ни одного билетного оператора по перевозкам, который бы продавал в таком виде, как это указано в законе.

Что сделать, чтобы что-то изменилось?

Для начала нужен один единый государственный реестр всех остановок с их GPS-данными, чтобы можно было их увидеть на карте, у каждой должен быть уникальный идентификатор — номер. В Минске у каждой остановки есть уникальный номер-идентификатор, он написан прямо на остановке, и если его отправить USSD-запросом — то можно узнать расписание ближайших рейсов. Вот если бы такие же номера были по всей Беларуси, на всех остановках, — то это очень упростило бы работу с ними в программном виде. Чтобы была уверенность: остановка № 12345 — это именно вот эта, а не другая.

Сайт 114.by так и остался маленьким проектом. У нас есть интересная статистика. Интересно узнать, что минчане во время Радуницы мигрируют в Новополоцк, что на Новый год из Минска намного больше пассажиров едут в Гродно, чем в Гомель. Это важная информация, например, маршрутчикам она очень интересна.

Когда было больше свободного времени, занимался этим более плотно — и были какие-то результаты. Сейчас просто не хватает на это времени. Устал ходить обивать пороги, чтобы хотя бы собрать эти данные и показать их. Но постараемся все-таки достучаться, привлечь частных перевозчиков, и, если это будет интересно рынку, то запустим продажу билетов. В идеале хотим построить систему, которая позволит построить маршруты на разные типы транспорта и купить билет из точки А в точку В с пересадками.

Так, а каким сервисом пользоваться-то?

Кирилл Синютич:

— Ticketbus не полностью актуален. Просто за счет того, что не все перевозчики вносят актуальную информацию. Или просто кто-то вносит часть информации, но не всю: например, межгород, но не пригород.

На сайте 114.by информация, может быть, более качественная была, чем у Ticketbus. Но из-за того, что он сейчас не получает информацию от перевозчиков, этот сайт не актуален. Поэтому там такое расхождение с «Тикетбасом». Идея клевая, ребята знают, как сделать, — но чтобы ее реализовать, нужна информация от госпредприятий. А они ее давать не хотят.

Самая корректная информация по госперевозчикам и по тем маршрутам, которые работают официально, будет на автовокзалах и автостанциях. Но полных данных и у них нет — хотя у них самая актуальная и правдивая информация по тому, что работает легально. На самом деле, они качественно отрабатывают свой хлеб в рамках информации, которая есть. А она у них есть только из «Тикетбаса». Самостоятельно вы можете ее найти и там. Иначе вы просто заплатите за звонок на 114, где вам зачитают те же самые данные.

Есть еще одна система, которая мне кажется при существующих реалиях наиболее перспективной. Компания IBA разработала приложение «Транспорт BY» (есть и веб-версия). Туда попадает информация из систем диспетчеризации перевозчиков и операторов. Так что там будет самая актуальная информация по расписанию движения между конкретными точками. При этом в систему включены городские, пригородные и междугородные маршруты практически со всей Беларуси.

Через приложение можно отследить местонахождение транспорта, который уже в пути, и просмотреть расписание транспорта по остановкам. Темой продажи билетов они пробуют заниматься, но пока только на городских маршрутах в Бресте. Технически они своим приложением могут охватить всю Беларусь. И потенциально у них наиболее качественная информация, за исключением тех рейсов, которые выполняются нелегально или полулегально.

А частные маршрутки хорошо искать на сайте Marshrutky.by, они стараются следить за актуальностью информации.

Подписывайтесь на «Что к чему» —
анамнез и главные симптомы беларуского ИТ.
Цифры, графика, ничего лишнего. Выходит раз в 2 недели.
Спасибо! На указанный адрес отправлено письмо для подтверждения подписки.
Читайте также
Как беларуские выпускники поступают в Польшу и Россию — и повлияла ли война. 4 истории
Как беларуские выпускники поступают в Польшу и Россию — и повлияла ли война. 4 истории
Как беларуские выпускники поступают в Польшу и Россию — и повлияла ли война. 4 истории
dev.by искал молодых людей, которые поступили этим летом в вузы за границу, — отозвались 4 человека. Двое выбрали Польшу, ещё двое  Россию (для одного это временный вариант, он планирует перепоступить в следующем году).  Спросили у ребят, как они выбирали вузы, куда поступали одноклассники и как на выбор повлияло вторжение России в Украину (и вчерашние новости о мобилизации). 
2 комментария
EnCata будет штамповать заводы, которые штампуют дома
EnCata будет штамповать заводы, которые штампуют дома
EnCata будет штамповать заводы, которые штампуют дома
«Строительная отрасль полностью дисфункциональна», — говорит СЕО EnCata Олег Кондрашов. И предлагает «реанимировать стройку»: повторить успех Генри Форда и запустить конвейер, который будет штамповать модульные дома. А ещё — запустить мобильные заводы с этими конвейерами. Первый тестовый дом с железными стенами и окнами в пол уже построен — в нём 2 года как живёт СЕО. А сейчас в Великом камне достраивают тестовый завод. Есть ли будущее у проекта и какое, рассказывает dev.by Олег Кондрашов.
5 комментариев
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
15 комментариев
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»

Хотите сообщить важную новость? Пишите в Telegram-бот

Главные события и полезные ссылки в нашем Telegram-канале

Обсуждение
Комментируйте без ограничений

Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.

quazi
quazi Орк в Все равны
2

Даже без главного сайта в регионах проблемы на ровном месте. Например маршрут то убирают (не рентабельно), то теперь "по просьбам трудящихся" вернули (как раз когда студентам уже и нафиг не нужно). Время максимально не удобное у маршрута. С движением остального транспорта (особенно ЖД) никак не согласовано. ЖД в свою очередь перелопачивает тоже маршруты по велению левой пятки, а не под пассажиропоток. В итоге люди ездят частниками дороже, но зато удобно, не наблёвано и быстро, а надмозги из минтранса ноют что людей нет и продолжают уродовать маршруты. И эта чехарда уже много лет. Маршруты которые были 5 лет назад междугородние поубивали 3 года назад, через год сделали другие (с другой частотой и временем отправки), сейчас их опять нет... выглядит как стабильность и "да ну нафиг, надёжнее пешком, а если попутную телегу поймать - вообще огонь". И это, на секундочку, речь про как добраться в райцентр, а не прям в деревню, к историческим штукам и в нетронутую крышталём и пильщиками часть синеокой

Пользователь отредактировал комментарий 13 июня 2022, 09:14

quazi
quazi Орк в Все равны
1

А ещё странно, что плодится куча калечных и нерабочих TiX (вчера тыркался - не авторизовало), Öплати и прочего странного и клянчащего данные твоей карточки, хотя в сесурити ещё не научились... и в упор не шевелится Yandex, у которого есть давно все нужные данные от привязки платежей и карт, до расписаний, трекинга ОТ и статистики загруженности дорог. Жрачка есть, доставка забытых зонтиков педалируемая через пасхалки-коробки на карте есть, а самого востребованного и нет.

quazi
quazi Орк в Все равны
1

к IBA вот тоже вопросики... их оплата телефоном и так работала через раз, долго и упорно не работала с белкартами всякими вот этими вот, а теперь и вовсе тыква. Когда уже работать будет?
Вот правда, проще было бы из сервиса Яндекса платить мимо всех этих костылей

bers666
bers666 ceo в localhost
0

Ладно, меняли бы; проблема в том, что эти изменения никуда не отсылаются, чтоб можно было строить маршрут.

fallinmyhand
fallinmyhand Патриот в Мерси Софтваре

Комментарий скрыт за нарушение правил комментирования.
censored, П. 4.1.2. Пользовательского соглашения — https://dev.by/pages/agreement

karma
karma минусует в комментах
1

Нет, уж лучше на авто ехать, чем на этих минсктрансовых лоховозах

Siarhei Halip
Siarhei Halip Senior Java Developer в BelitSoft
4

Праблема №0: Паспрабуйце купіць кліток карыстаючыся беларускай ці англійскай мовай.

elon
elon Block operator в Bitcoin
-9

В Белоруссии у любого уважающего себя гражданина есть хоть какой рыдванчик за пиццот для перевозки филейной части.
Для кого эта статья?

9

Есть один проект (мобильное приложение) - попытка немного облагородить и сделать более юзабельными данные с сайта ticketbus.by, а также объединить их с данными с rw.by. Пока без продажи билетов. Сейчас в стадии закрытого тестирования, однако все желающие могут присоединиться, оставив заявку на сайте http://platform-a.net - в ответ придет письмо с инструкциями по установке (заявки обрабатываются вручную, поэтому заранее просим прощения за потенциальные задержки)

bers666
bers666 ceo в localhost
4

Ещё интересный квест доехать из одного райцентра в другой не через Минск.

kong_en_ge
kong_en_ge пенсионер в Сад и Огород
1

это на какой свадьбе вам тамада таких конкурсов нашептал между тостами?!

Siarhei Halip
Siarhei Halip Senior Java Developer в BelitSoft
2

Квест со звёздочкой: доехать между райцентрами если они в разных областях.

1

Айци-страна 🤣