Авиакомпании отменяют рейсы и устраивают «охоту» за багажом из-за топливного кризиса. Билеты подорожали от 15% до 124%
Топливный кризис заставил авиакомпании искать способы выживания, которые бьют по кошелькам пассажиров. В США авиабилеты подорожали на 124%, а в Европе лоукостеры пока держатся за счёт хеджирования рисков, жёсткой конкуренции и «охоты» за негабаритным багажом. По оценке польского перевозчика LOT, если геополитическая ситуация не изменится, лоукостеры также будут вынуждены пересмотреть ценовую политику. Большой материал по теме подготовил Telegram-канал Złoty Dzik.
Топливный кризис заставил авиакомпании искать способы выживания, которые бьют по кошелькам пассажиров. В США авиабилеты подорожали на 124%, а в Европе лоукостеры пока держатся за счёт хеджирования рисков, жёсткой конкуренции и «охоты» за негабаритным багажом. По оценке польского перевозчика LOT, если геополитическая ситуация не изменится, лоукостеры также будут вынуждены пересмотреть ценовую политику. Большой материал по теме подготовил Telegram-канал Złoty Dzik.
Европа столкнулась с энергетическим кризисом, который вызван конфликтом на Ближнем Востоке и блокировкой Ормузского пролива. И хотя официальные лица Брюсселя заявляют, что критического дефицита топлива прямо сейчас нет, они не исключают, что эти проблемы могут возникнуть уже в июне 2026 года. На данный момент идёт поиск альтернативных поставщиков: Европа пытается компенсировать выпадающие объёмы импорта из стран Персидского залива (которые ранее обеспечивали 75% поставок авиакеросина) ресурсами из США и Нигерии. Однако даже при максимальной загрузке этих логистических коридоров, удастся восполнить лишь половину утраченного объёма.
ЕС уже готовится к дефициту топлива, прежде всего авиационного. Еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен опасается, что наступает «возможно, самый тяжёлый энергетический кризис всех времён».
Критическая ситуация в авиации
Международное энергетическое агентство (МЭА) предупредило, что запасов авиационного топлива в Европе хватит примерно до июня 2026 года, если не удастся наладить стабильные поставки. Это может привести к отмене авиарейсов в разгар летнего отпускного сезона.
МЭА подчёркивает, что восстановление энергетической инфраструктуры региона после возможной стабилизации ситуации в Ормузском проливе потребует не менее двух лет.
Перевозчики уже начали сокращать полётные программы, не дожидаясь начала лета:
Lufthansa Groupобъявила об отмене 20 000 рейсов до конца октября, включая короткие маршруты в Польшу, Словению и Норвегию. Кроме того, закрыта дочерняя компания CityLine, не выдержавшая роста операционных затрат.
Лоукостеры Transavia и Volotea приступили к массовому сокращению программ на май и июнь. При этом Transavia уже начала повышать тарифы (в среднем на €10 за билет туда-обратно), однако аналитики отмечают, что подобная корректировка не покрывает резко возросшие расходы на топливо.
Американская Delta Air Lines сократила маршрутную сеть на 3,5% во втором квартале для экономии керосина.
EasyJet и Virgin Atlantic официально предупредили инвесторов о снижении ожидаемой прибыли в текущих рыночных условиях.
Особое внимание стоит уделить компаниям, чья деятельность напрямую зависит от логистики через охваченные конфликтом регионы. По данным аналитического агентства Cirium, ведущие авиакомпании Персидского залива (Emirates, Etihad и Qatar Airways) были вынуждены пересмотреть майские расписания и отменить часть рейсов. В частности, Emirates на текущий момент использует лишь около двух третей своих довоенных мощностей, при этом наблюдается снижение коэффициента загрузки пассажирских кресел, что привело к сокращению числа бортов на ключевых направлениях.
Ситуация в Азиатско-Тихоокеанском регионе также остается напряженной: согласно Cirium, Air China заняла второе место в мире по количеству отмененных рейсов, существенно сократив интенсивность полетов на внутренних маршрутах, включая ключевое направление между Чэнду и Пекином.
Подорожание билетов до 124%
Затраты авиаперевозчиков на топливо выросли почти на 83% всего месяц. Для сравнения, сегодня тонна авиакеросина в Польше стоит 7600 злотых нетто, что более чем на 80% выше уровня конца февраля 2026 года.
Авиакомпании перекладывают эти расходы на пассажиров. Особенно это заметно в США и Азии: по данным Deutsche Bank, во второй половине марта цены на билеты в США подскочилиот 15% до 124%, а трансатлантические перелёты в ряде случаев подорожали вдвое.
В Европе последствия ощущаются мягче благодаря хеджированию рисков — например, Ryanair обеспечила около 80% потребностей в топливе по фиксированной цене $67 за баррель. Рост цен на билеты сегодня сдерживается жёсткой конкуренцией между лоукостерами в тех аэропортах, где пересекаются маршруты Ryanair и Wizz Air. Тем не менее, как отмечает представитель LOT Кшиштоф Мочульский, длительное сохранение высоких цен на топливо неизбежно скажется на стоимости билетов для конечного потребителя.
Глава Ryanair заявил, что Wizz Air и AirBaltic скоро обанкротятся
В начале апреля Ryanair подтвердил возможную отмену рейсов в летний сезон из-за дефицита топлива — июнь может стать критической точкой. Глава компании Майкл О’Лири заявил, что за апрель расходы Ryanair выросли на $50 млн. Если цена нефти закрепится на уровне $150 за баррель, годовые издержки вырастут на $600 млн.
— Цена наших акций упала с €32 до €25 с тех пор, как Трамп начал бомбить Иран, это означает, что рынок ожидает снижения нашей прибыли (аналитики оценивают её в €2,2 млрд на 2026 год), но делать прогнозы сейчас невозможно, потому что у нас нет информации о ценах на топливо в июне, не говоря уже о зимнем периоде, — сказал О’Лири.
По его словам, из-за топливного кризиса «две-три европейские авиакомпании могут обанкротиться уже к осени». Среди потенциально уязвимых игроков он назвал Wizz Air и Air Baltic (Wizz Air уже ответили, назвав эти заявления безосновательными и подчеркнув свою финансовую устойчивость).
— Люди ждут, что будет дальше, но я рекомендую бронировать билеты сейчас, потому что потом может быть поздно. Если авиакомпании будут отменять рейсы из-за отсутствия керосина, альтернатив будет мало, — сказал О’Лири.
Также он раскритиковал Еврокомиссию, так как чиновники «тратят время на обсуждение ручной клади» вместо того чтобы отменять или снижать налоги ETS (на выбросы углерода) для поддержки отрасли. Также он подчеркнул проблему высоких аэропортовых сборов в некоторых странах, которые, по его мнению, тормозят развитие авиасообщения.
Ryanair решил подзаработать на ручной клади
В СМИ появилась информация, что Ryanair начисляет своим сотрудникам финансовые бонусы за выявление пассажиров с негабаритной ручной кладью. Как известно, доплата за превышение размера или веса багажа может быть выше стоимости самого билета, если доплачивать прямо перед посадкой. Штраф достигает €75 (или £75).
И за каждый выявленный чемодан или сумку, которые не соответствуют правилам, сотрудник Ryanair получает бонус в размере €2,50. Также Ryanair отменил ежемесячный лимит на размер такой премии (раньше он составлял €80). Поэтому количество выявленных нарушений, за которые заплатит компания, не ограничено для сотрудников. И теперь они финансово мотивированы замечать даже малейшие отклонения от правил, что делает «охоту» за негабаритным багажом ещё более увлекательной.
Майкл О’Лири, глава Ryanair, заявил, что извиняться за строгость таких правил он не собирается. Потому что после внедрения системы бонусов доля пассажиров с «лишним» багажом упала с 0,5% до менее чем 0,1%.
Как отмечают эксперты, для лоукостеров штрафы за негабаритный багаж становятся значимой статьёй дохода (так называемые ancillary revenues). Помимо финансово мотивированных сотрудников для выявления негабаритного багажа в аэропортах всё чаще используются автоматизированные рамки-калибраторы и весы прямо на выходах на посадку (гейтах). А также системы, которые не позволяют персоналу делать «исключения». Например, на базе компьютерного зрения (computer vision) и ИИ, которые в реальном времени анализируют размеры сумок, что практически исключает человеческий фактор при оценке багажа.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.