Наши сотрудники не только хорошо работают, но еще и умеют хорошо отдыхать. В этом им помогают интересные хобби и увлечения)
Читайте рассказ Евгения Британова, о его любимом увлечении - велопрогулках.
У меня была велосипедная аптечка, запасная велокамера, несколько пачек вафель "Черноморские", приложение на телефон MapsMe, бумажная карта местности от Белкартографии, компас на всякий случай, две бутылки воды, шлем, солнечные очки и фонарик с не очень свежими батарейками.
Не то чтобы это был необходимый запас для велопутешествия. Однако, если уж начал путешествовать на велосипеде, остановиться тяжело. Единственное, что у меня вызывало тревогу - это желание ездить на электричках. Нет ничего более противоречивого и притягательного, чем электричка в 6 часов утра. Я знал, что рано или поздно перейду и на это.
Всем привет. Сегодня я расскажу о своем увлечении велотуризмом. Конечно, здесь не будет никаких открытий, и, надеюсь, многие из моих коллег, так же как и я, путешествуют на велосипеде.
Идея активного отдыха пришла вследствие сидячего образа жизни. Нехватка движения, физической активности, а в условиях большого города, еще и свежего воздуха, и как результат - тело ощущает себя, как в тюрьме. Велосипед стал, своего рода, панацеей от всех этих недугов.
Для меня велосипед превратился не только в основной городской вид транспорта и заменил кофеин по утрам, но со временем он стал еще и средством познания своей страны и близлежащих государств.
Беларусь по своему рельефу - это, прежде всего, равнинная, а, порою, холмистая страна. Нет скалистых гор, бесконечных пустынь и даже моря (увы). Но зато есть очень красивые леса, скрытые от посторонних глаз озера и бесконечные холмистые поля. А также историческое наследие, дошедшее до нас, несмотря на революции, потрясения и войны. Что, как не велосипед, поможет открыть эти места!
Не думаю, что стоит рассказывать, как выбрать идеальный велосипед для путешествий, подготовиться, как скаут и быть готовым ко всему. Единственное, к самому необходимому я бы причислил «аптечку» для велосипеда в виде насоса, запасной камеры или ремнабора, еду и воду в адекватных количествах, компас (на гаджеты надейся, а сам не плошай), гаджеты с gps навигацией (по необходимости), одежду по сезону и голову на плечах. Со временем, это всё обрастает какими-то сумками, снаряжением и прочим хламом, но тут уж дело вкуса.
Мы живем далеко не в таких велосипедных странах, как Голландия и Германия, и отношение водителей соответствующее, да и безопасность здесь под большим вопросом. Поэтому маршрут стоит выбирать не по загруженным легковыми авто и фурами дорогам. Еще лучше, если это полевая или лесная тропа, позволяющая сполна почувствовать все прелести велосипеда и окунуться с головою в путешествие.
Особенно круто, когда трек спланирован не слишком тщательно, и дорога через лес может быть усеяна буреломом. Или даже намека на тропу нет, а под ногами болотные кочки. И порою, мост через речушку сломан или шаткий настолько, что лучше реку перейти вброд. Здесь и начинается бессмысленный и беспощадный велотуризм. А вообще, абсолютный комфорт - это совсем не о велосипеде. Ну, либо только о городском велосипеде где-то в предместьях Берлина.
К сожалению, подавляющее большинство интересных мест в радиусе 100 км от Минска я уже посетил, остается именно электричка, которая, зачастую, отходит в 6 утра. Да, та самая электричка с гитаристами, продавцами газет и дачниками. Электрички являются огромным подспорьем для велосипедистов, с их частыми остановками, относительно удобной логистикой и возможностью начать маршрут почти посреди леса. И не приходится утруждать себя поиском выездов из города, минуя МКАД.
Нельзя оставить в стороне и велопоездки зимой. Что может больше бодрить, чем легкий морозец, поскрипывание снега под колесами и белая бесконечная даль! Конечно, тут нужно экипироваться несколько серьёзнее. Не помешают и шипованные колеса, и несколько слоев одежды. Но оно, определенно, того стоит. Нет, не холодно и не скользко.
Одно из новых для меня направлений - приключенческая гонка. В зависимости от уровня подготовки, выбирается категория, которая может включать в себя от 50 до 200 км на велосипеде, сплав на байдарке от 5 до 30 км, бег, техэтапы, и всё это за контрольное время от 8 до 30 часов. Плюс к этому поиски контрольных точек и стратегии их взятия.
Особняком стоят многодневные велопутешествия. Одним из самых запоминающихся был трип по Эстонии. А точнее, по островам Сааремаа и Хийумаа. Около 600 км за неделю по различным типам дорог, через заповедные места, средневековые храмы-замки и маяки. Колесили по нему в мае, когда туристический сезон еще только просыпался, а поэтому нас не покидало ощущение, что попали в другое измерение.
Острова располагают прекрасной инфраструктурой, трафик на дорогах совсем небольшой, а чистый сосновый воздух и море здесь огромный плюс.
А еще такой велотуризм - полная автономность. При присутствии головы на плечах можно добраться до выбранной точки и не зависеть от наличия бензина, сложных поломок или расписания автобусов. Лишь бы хватило сил и запала докрутить педали до нужного места.
Победы над собой, достигнутые цели - это всё, конечно, необходимо. Но для меня гораздо большее значение имеет сам процесс. Когда становится не столь важно, понравится ли выбранная достопримечательность, городок или кратер от падения метеорита. Важно именно ощущение свободы и того, что всё возможно. И, порою, то медитативное состояние, в которое входишь после очередного десятка километров, когда всё в голове раскладывается по полочкам.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.