Подписывайтесь на «Что к чему» —
анамнез и главные симптомы беларуского ИТ.
Цифры, графика, ничего лишнего. Выходит раз в 2 недели.
Спасибо! На указанный адрес отправлено письмо для подтверждения подписки.

Uber — о приходе в Беларусь: «Пока мы изучаем наши возможности» (Обновлено)

Оставить комментарий
Uber — о приходе в Беларусь: «Пока мы изучаем наши возможности» (Обновлено)

Компания Uber, создавшая самое популярное в мире приложение для заказа такси, открыла вакансии по набору персонала в Минске и «изучает возможности на рынке». Об этом представитель компании заявил в комментарии dev.by.

Читать далее

Самый дорогой в мире стартап, стоимость которого превышает 40 млрд долларов, ищет в Минске руководителя местного представительства компании, менеджеров по маркетингу и логистике.

Минск есть в списке доступных городов в приложении, однако сервис для Беларуси пока недоступен.

В комментарии dev.by пресс-секретарь Uber Дэниэл Бирн отметил, что в данный момент компания «изучает возможности на рынке», в том числе и «значительный местный рынок талантов». В то же время представитель Uber не смог сообщить никаких подробностей касательно планов компании по экспансии на белорусский рынок, отметив, что стоит ожидать «развития событий».

«Мы всегда ищем возможности для запуска новых продуктов и новых городов, — отметил пресс-секретарь Uber. — Стремление Uber — быть везде, в любом растущем городе, имеющем потребность в безопасной, надежной и эффективной транспортной системе. Минск не исключение».

В отличие от классической службы такси, Uber не нанимает водителей и не является владельцем автомобилей. Он лишь оказывает услуги через мобильное приложение, которое помогает пользователю найти ближайшего свободного водителя, готового подвезти его. 20% от счёта за поездку забирает себе Uber, остальное — водитель. При этом, стоимость поездки с помощью мобильного сервиса оказывается в большинстве случаев существенно выгоднее услуг традиционного такси.

По мнению Uber, сервис привнёс элемент справедливой конкуренции на рынок такси-услуг. Во многих городах и странах сервис попал под запрет из-за отсутствия у водителей лицензий, а также новаторских услуг (например, UberPop позволяет разделить стоимость поездки между несколькими пассажирами). Всё это, по мнению классических таксослужб, подрывает честную конкуренцию.

С августа прошлого года Uber работает в Варшаве, с осени — в Москве, а вот о планах компании в отношении Киева ничего не известно. 

А что конкуренты?

Мы обратились в ряд крупнейших таксомоторных компаний Минска с вопросом о том, как возможный приход в Беларусь виртуального американского конкурента может изменить балланс сил на столичном рынке. Однако ни одного комментария нам получить пока не удалось. Похоже, новость застала всех врасплох.

Пока традиционные игроки рынка переваривают заявления Uber, сервисы-агрегаторы рвутся в бой. В Беларуси уже действует международный агрегатор Saytaxi, работающий с несколькими минскими таксопарками. О намерении внедриться на белорусский рынок минувшим летом заявил и амбициозный эстонский стартап Taxify, в основе бизнес-модели которого также лежит сотрудничество с таксопарками. Представитель компании сообщил нам, что с 19 февраля их сервис стал доступен в Гомеле. 

А вот «Яндекc.Такси», успешно работающий в Москве и Питере, в Синеокую не спешит. «В Минске (по сравнению с Москвой) проблемы подачи такси сейчас нет: даже в час пик практически любой автопарк может подать машину в любой район города за несколько минут», — сказали dev.by в пресс-службе минского офиса «Яндекс». Правда, в отличие от Uber, «Яндекc.Такси» сотрудничает не напрямую с таксистами, а с крупнейшими службами такси.

По мнению коммерческого директора Saytaxi Евгения Сусло, приход Uber в Минск — это «вынужденный шаг их стратегии», который «не гарантирует успех». В комментарии dev.by он отметил, что американская компания имеет слабые позиции на внешних рынках, так как «приходит со своей моделью, которая не учитывает национальные особенности».

«В Штатах у них много сервисов и они чувствуют себя уверенно. Но, например, в Барселоне они занимаются только доставкой тапаса. В Индонезии у них около 20 машин, тогда как у Saytaxi — 150 (и будет еще 600 в следующем месяце). В Копенгагене, где я сейчас нахожусь, они работают только с частными водителями, „бомбилами“, тогда как мы готовимся к запуску сервиса с личными водителями на Tesla и Mercedes E/S class», — написал нам в e-mail Евгений Сусло.

Глава Saytaxi добавил, что они рады новым игрокам: «Это развивает индустрию, повышает уровень сервиса и отучает людей звонить на короткие номера, что соответсвует нашим ценностям».

Также читайте: Когда в Беларуси появится Uber?

Уже несколько лет колоссальную популярность в мире набирают агрегаторы такси. Лидер индустрии Uber привлёк за пять лет более $4 млрд инвестиций и оценивается в $40 млрд. Попытки развить соответствующую нишу в Беларуси были, но ни одна из них не привела к успеху. dev.by попробовал разобраться, почему и в этот раз Синеокая оказалась в роли догоняющей стороны.

Подписывайтесь на «Что к чему» —
анамнез и главные симптомы беларуского ИТ.
Цифры, графика, ничего лишнего. Выходит раз в 2 недели.
Спасибо! На указанный адрес отправлено письмо для подтверждения подписки.
Читайте также
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве
15 комментариев
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»
Российская «Леста» стала 100%-м собственником «Гейм Стрим»
VK заплатил около $4 млн за беларусского разработчика мобильных игр
VK заплатил около $4 млн за беларусского разработчика мобильных игр
VK заплатил около $4 млн за беларусского разработчика мобильных игр
В DEIP из-за обвала курса от $1,1 млн осталось $350K, зарплаты не платят. CEO разбирает, как так вышло
В DEIP из-за обвала курса от $1,1 млн осталось $350K, зарплаты не платят. CEO разбирает, как так вышло
В DEIP из-за обвала курса от $1,1 млн осталось $350K, зарплаты не платят. CEO разбирает, как так вышло
Блокчейн-стартап DEIP больше двух месяцев не платит зарплату сотрудникам. Об этом dev.by рассказали несколько человек из компании: «официальная причина — стартап неправильно распорядился финансовыми ресурсами и денег нет. Подробностей не знаем». Сотрудникам сообщили, что топ-менеджмент ищет дополнительный капитал для погашения задолженности и дальнейшего развития. Но часть команды уже ищет новую работу.Мы также поговорили с СЕО DEIP Алексом Шкором — он рассказал, из-за чего у стартапа возникли сложности, как команда пыталась их решать и что собирается делать дальше. «Хочу поделиться опытом, чтобы на нём смогли научиться другие фаундеры, которые хотят идти в web3», — говорит Алекс. Ниже — подробный разбор.
6 комментариев

Хотите сообщить важную новость? Пишите в Telegram-бот

Главные события и полезные ссылки в нашем Telegram-канале

Обсуждение
Комментируйте без ограничений

Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.

Комментариев пока нет.