Управляющий импортёром Volkswagen в Беларуси Сергей Михневич рассказал dev.by, почему белорусы готовы покупать машины, не пощупав их, когда электромобили станут по-настоящему популярны и как заставить водителей доверять автопилоту.

Читать далее

Рассмотреть авто через VR-очки и купить, не пощупав

— Отдел информационных технологий в структуре импортёра Volkswagen работает уже более десяти лет, — рассказывает Сергей Михневич. — Недавно внедрили на сервисе планшетную приёмку. Сервис–консультант осматривает автомобиль клиента и сразу делает пометки в планшете, предлагает необходимые запчасти, отмечает пожелания, формирует предварительный заказ и рассчитывает его стоимость, не отходя от машины. Следующий шаг — внедрение мобильного рабочего места продавца. С помощью планшета консультант сможет показать клиенту интерьер и экстерьер машины в разных цветовых сочетаниях, заполнить заявку, «покрутить» конфигураторы, выдать предварительный счёт. Не нужно бегать от автомобиля к компьютеру, а клиенту необязательно листать каталоги.

Ещё из недавних примеров — виртуальный автосалон, который мы открыли в январе. Процесс покупки в нём копирует покупку офлайн, но клиент может автономно выбрать, заказать и получить автомобиль без посещения автосалона. Чтобы познакомиться с авто, посмотрите 3D-фотопанорамы или панорамное видео тест-драйва: вы будто сидите в пассажирском кресле и, вращая картинку в любом направлении, детально рассматриваете автомобиль.

Это не просто интернет-магазин, а именно онлайн-автосалон: механизм продаж внедрён во все наши бизнес-процессы. В таком формате мы — одни из первых в Европе.  

— Купить автомобиль — ведь не пиццу в офис заказать. Насколько это востребовано?

— Когда-то и про телевизоры говорили: ну кто станет покупать их через интернет? Конечно, потрогать, понюхать, испытать эмоции от покупки нового автомобиля — всё это есть и будет, и клиенты, которым это важно, тоже останутся. Может, мы и наши дети не готовы покупать машины не глядя, зато следующие поколения будут к этому более предрасположены.

Да, мы не ожидаем большого притока клиентов сразу, но уверены, что со временем люди оценят преимущества таких покупок и станут чаще пользоваться услугами онлайн-автосалона. Всего за две недели его работы мы продали несколько автомобилей, один из них отправился в Оршу: покупатель был рад получить машину с бесплатной доставкой прямо под окна своего дома.

Ещё одним приятным бонусом для пользователей онлайн-автосалона является более низкая цена по сравнению с шоурумами.

— Если в городе нет постоянного автосалона с машинами, то как ещё посмотреть, оценить автомобиль?

— Концепцией концерна Volkswagen предусмотрено создание шоурумов, в которых не будет самих машин — только диван, большой экран, VR-очки или шлем виртуальной реальности. И в Беларуси мы к этому придём, в ближайшие 5-10 лет вы не узнаете привычных салонов. Технологии становятся доступнее, всё больше людей обзаводятся собственными виртуальными очками. Есть такие — подключайся к сайту и изучай машину в деталях, не выходя из дома.

Смартфон управляет компьютером, компьютер — машиной

— Люди во всём мире не выпускают из рук смартфоны. Как заставить их делать это хотя бы за рулём?

— Во многих автомобилях вы можете подключить свой смартфон через Bluetooth и с экрана мультимедийной системы пользоваться телефонной книжкой, делать звонки. Есть системы, которые позволяют дистанционно прогреть машину, завести, выключить, даже припарковать. Сами автомобили превращаются в смартфоны на колёсах, и со временем вы сможете и в интернет выходить через автомобиль, и информацию о пробках получать, и прочее, — машина становится субъектом интернета вещей. По количеству технологий и возможностям персонализации в этом плане показателен новый Tiguan.

Ещё дальше пошел представленный в прошлом году первый электрический концепт Volkswagen с системой автономного вождения: многими характеристиками автомобиля можно управлять со смартфона. Это уже почти реальность, концепт будет в серийном производстве с 2020 года.

— Не опасно ли позволять пользователю влезать со своим смартфоном в машину? Выйдут ли любительские программы с описанием «Скачай приложение и прокачай свою машину до 200 лошадиных сил»?

— Вмешиваться в системы машины, особенно в системы безопасности — опасно. Чем больше техника интегрируется в интернет — тем больше опасности от взлома и непрофессионального доступа, особенно если автомобиль находится в движении.

Очевидно, появятся новые системы безопасности, предусмотренные производителем техники и софта. Но появится и много удобств, хотя бы потому, что системы машины будут диагностируемы дистанционно.

У Volkswagen есть система Car-Net, которая информирует о сбоях в работе машины дилерский центр. Тот может пригласить клиента на сервис для устранения ошибок, даже если водитель этих ошибок не замечает.

— В прошлом году смартфоны одной из линеек Samsung взрывались из-за заводского дефекта. Большинство производитель отозвал, а оставшиеся программно заблокировал. Если производитель решит, что какой-то автомобиль больше не безопасен, его точно так же можно будет отключить?

— Если автомобиль может представлять угрозу для общества, а владелец этой опасности не осознает — возможно, такие системы будут оправданы. Система удалённого управления задумывается для реализации разных целей. Понятно, что эти цели можно использовать и во вред — но это вопрос корректности производителя и подходов к безопасности софта.

Все понимают, что в нашем мире стало значительно сложнее защитить персональную информацию. Обезопасить машины от программного взлома — вот новый вызов, с которым приходится сталкиваться автомобильным айтишникам.

— В прошлом году зафиксирована первая смерть в ДТП с участием машины под управлением автопилота. И пусть расследование сняло вину с Tesla Motors, компания обновила прошивку автопилота, повысив его безопасность. Кто должен отвечать за аварии с участием робота?

— Любые системы автопилотирования должны иметь многоуровневую систему защиты и быть застрахованы полисом. Все риски по «автопилотным» ДТП должны нести именно страховые компании. Количество случаев отрегулирует цену страховки — и станет понятно, эффективна ли такая схема вообще. Рано или поздно законодательство во многих странах адаптируют, и автопилоты получат полноценный допуск на дороги. Машины с автопилотами станут общаться друг с другом. Даже не «видя» друг друга радарами, они будут знать, где та или иная из них находится, — и это позволит сделать автопилоты безопаснее, а число ДТП сократится.

— Люди ошибаются чаще, чем техника, но человек по привычке больше доверяет человеку, чем «бездушной железке». Что, если водители всё равно проигнорируют автопилоты?

— Поколение, которое привыкло доверять человеку, не станет слишком доверять автопилоту. Но растёт новое, которое по-другому воспринимает мир. В машинах уже давно есть адаптивный круиз-контроль: можно выехать на автобан, сесть кому-то «на хвост» и лишь при необходимости вмешиваться в управление. Есть и системы распознавания усталости водителя, автоматические парк-пилоты и многое другое. Эти системы позволяют исключить ошибку шофёра, когда он из-за запоздалой реакции или неверного манёвра может попасть в ДТП. Потихоньку люди всё более доверяют таким помощникам, и не за горами то время, когда вопрос доверия к полным автопилотам отпадёт сам собой.

Электромобили: дешево нельзя экологично?

— Электромобили существуют больше ста лет, литиевые батареи — четверть века, но лишь в последние 5-7 лет наблюдается взрывной рост популярности электромашин. Модное поветрие или прорыв?

— Я бы не сказал, что мы дожили до взрывного спроса на электромобили — скорее, это взрывное мышление. Ещё пять лет назад мы вообще к этому очень скептически относились, а сейчас появляется вера в то, что электрокары массово ворвутся в действительность. Но пока что и производство, и утилизация аккумуляторов очень токсичны, да и большинство электричества в мире вырабатывается на сжигаемом топливе. Настоящий рывок наступит, когда эти технологии станут и доступными, и экологичными.

Заправить «полный бак» электричества стоит в разы меньше, чем заправить полный бак бензина. Но электромобиль станет популярным, когда его стоимость будет не выше, чем у машин с жидкотопливными двигателями. И по нашему мнению, электрокары активно станут продаваться, если их стоимость на нашем рынке опустится хотя бы до 30 тысяч долларов. Люди, покупающие Tesla за 100-120 тысяч долларов, вряд ли подсчитывают стоимость одной заправки и сколько они экономят по сравнению с бензином.

Завод Volkswagen заявил, что в ближайшие три года в серийном производстве появится электромобиль, который будет пробегать на одном заряде от 400 до 600 км, а стоимость его будет в разы ниже, чем у Tesla. За последний год бренд представил несколько концептуально новых электромобилей: Volkswagen I.D. и электроминивэны Volkswagen Budd-e и Buzz.  Согласно новой стратегии концерна, к 2025 году планируется продать около миллиона электромобилей по всему миру.

Лидеры продаж во всем мире — бюджетные автомобили. И типичной машиной ближайшего десятилетия будет бюджетный автомобиль со всеми системами безопасности, отвечающий всем экологическим требованиям.

У нас в Беларуси обнулили ввозные пошлины на электромобили, через несколько лет запустят АЭС, — думаю, через три-пять лет в страну массово поедут «электрички» — вон даже Geely задумал выпускать их. Но пока инфраструктуры не будет, никто не станет покупать электромашины, кроме нескольких фанатов.

— Если вдруг окажется, что электромобили — это технологический тупик, то на какие ещё направления, как вам кажется, нужно обратить внимание?

— На водородные двигатели. Но в любом случае, в переходный период — 5-7 лет — надо фокусироваться на гибридных технологиях, которые бы позволяли использовать минимум два вида топлива на борту. Наиболее перспективны на сегодня водородные топливные ячейки, которые испытывают разные производители. Опять-таки, нужно найти дешёвый способ получения водорода; и не забываем про безопасность: водород в сжатом виде — этакая «бомба», и надо максимально обезопасить всю цепочку от добычи до сжигания в моторе.

Текст: Александр Лычавко
Фото: импортёр Volkswagen в РБ

Эта публикация подготовлена в партнёрстве с Группой Volkswagen в Беларуси. Что такое партнёрский материал?

ООО «Сетте Студия»  УНП 192409356

Место солидарности беларусского ИТ-комьюнити

Далучайся!