«Поўны фарш, а кошт як у пустой Tesla». Чым (не) задаволеныя ўладальнікі кітайскіх электракараў
Якія плюсы і мінусы ў кітайскіх электрамабілях бачаць іх уладальнікі ў Беларусі?
Якія плюсы і мінусы ў кітайскіх электрамабілях бачаць іх уладальнікі ў Беларусі?
Яшчэ некалькі гадоў таму электрамабілі для большасці беларусаў заставаліся рэдкай цікавосткай. Асобныя нумары для такога транспарту з’явіліся ў Беларусі толькі летам 2020 года, і спачатку машыны з імі прыцягвалі ўвагу мінакоў і суседзяў па заторах. Да 2025 года электрамабілі сталі звычайнымі, з’явіўшыся ледзь не ў кожным мінскім двары. А ў лістападзе была навіна пра тое, што ўладальнікаў электрамабіляў, якія пазбавіліся флёра экзатычнасці, у Беларусі прыраўняюць да астатніх аўтаўладальнікаў і абкладуць транспартным падаткам. Але пазней ільготу ўсё ж падоўжылі на 2026 год.
Вясной мы ўжо збіралі водгукі беларусаў пра іх Tesla.
«Не хачу спансаваць Маска». Чаму беларусы (не) прадаюць свае Tesla
«Не хачу спансаваць Маска». Чаму беларусы (не) прадаюць свае Tesla
А ў гэты раз пагутарылі з уладальнікамі электрамабіляў іншых марак не толькі пра самі машыны, але і пра тое, наколькі выгадна і зручна валодаць электрамабілямі ў сучаснай Беларусі.
«Бюджэтны электракітаец»
Для Максіма* электрамабіль стаў яго першым аўтамабілем:
— У мяне Dongfeng Box. Гэта электракітаец, можна сказаць з бюджэтнага класа. Гэта наша першае з жонкай аўто. Купілі яго год таму.
Спачатку мы выбіралі б/у аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання (РУХ) па кошце каля $10 000. Але за такую суму ў РБ можна купіць толькі дзесяцігадовае старое з прабегам пад 200 тысяч км. Завіхацца з прыгонамі з-за мяжы таксама не хацелася, ды і не тая сума.
Неяк раз мы выпадкова праехаліся ў Box’e як пасажыры і наважыліся ўкласціся ў яго. Першы ўнёсак у лізінгу з растэрміноўкай як раз абышоўся ў $10 000. Уся сума атрымалася $20 000 на 2 гады пад 0% у далярах ($17 000 аўто + $3 000 допы: каско, зімовая гума, зарадка, антыкор, плёнкі і г.д). А зараз мы ўжо выкупаем яго, каб не плаціць ПДВ у 2026 годзе, калі заканчваецца дзеянне закона аб нулявым ПДВ на электрамабілі.
Запас ходу ў боксіка каля 300 км летам і каля 200 км зімой, у залежнасці ад хуткасці язды і працы кандыцыянера. Зараджаюся на хуткіх «Маланках». Па грубых падліках так выходзіць танней, чым для РУЗ, у два-тры разы. Тым, хто зараджаецца дома, гэта выгадней разоў у пяць, чым запраўляць аўтамабіль з РУЗ.
У Мінску інфраструктура зарадак даволі развітая. Але ў родным горадзе з зарадкамі пакуль што сумна — ёсць усяго пара штук хуткіх. На трасах паміж абласнымі гарадамі зарадак таксама не густа, адна-дзве хуткіх на ўсю дыстанцыю. Адпаведна, паездкі ў іншыя гарады абавязкова трэба планаваць.
Але цешыць, што кожны год з’яўляюцца новыя зарадныя станцыі. На выпадак непрадбачаных сітуацый важу з сабой кабель з зарадкай ад звычайнай разеткі і кабель для зарадкі на павольных зарадках (на якіх ёсць толькі разетка, без кабеля). Часам бываюць праблемы са стартам зарадкі — напрыклад, запускаецца з пятага разу ці не запускаецца наогул. Але ў мяне такое адбываецца не часта.
Год таму Box быў самым танным электрамабілем у РБ, які можна купіць у афіцыйным салоне. Цяпер з’явіліся канкурэнты ад Geely, і калі б я купляў машыну цяпер, вывучыў бы яшчэ і іх.
Па ўражаннях кітайскі электрамабіль — гэта планшэт на колах. Розныя асістэнты кіравання і паркоўкі, камеры на 360 градусаў, куча прыколюх на кітайскіх маркетплэйсах, годная якасць. За такія грошы сярод новых РУЗ у Беларусі ў яго проста няма канкурэнтаў, толькі «лада» на механіцы ці самая танная geely.
Цяпер пра мінусы.
- Доўгая зарадка ў параўнанні з запраўкай аўтамабіля з РУЗ. Прыкладна гадзіну +/- 30 хвілін трэба зараджацца.
- Хацелася б пабольш батарэю, каб можна было праехаць 400-500 км летам і 300-350 км зімой.
- Невядома, што будзе з кузавам праз два-тры гады, бо гэтые аўто вырабляюць нядаўна. У некаторых ужо ёсць узбугрэнні фарбы на зварачных швах і з’яўляюцца ачагі іржы.
- Доўгае чаканне па кузаўных работах. Аўто даволі добра прадаюцца, амаль ва ўсіх ёсць каско і па любых касяках усе звяртаюцца да дылера. Перафарбоўку дзвярэй можна чакаць два месяцы.
- Для працы CarPlay і Android Auto трэба дакупіць асобную афіцыйную прыстаўку, якая ўстаўляецца ў usb.
«Танная машына за вялікія грошы». Як пакупнікі і СТА ацэньваюць новыя кітайскія аўто
«Танная машына за вялікія грошы». Як пакупнікі і СТА ацэньваюць новыя кітайскія аўто
«Пакуль што гэта выгадна»
Мінчанка Алеся* валодае кітайскім электрамабілем BYD Dolphin (рэстайлінг 2025 года).
— Пачнем з зарадных станцый. Па дзесяцібальнай сістэме ацэньваю зарадныя станцыі ў Беларусі на 6+. Але цешыць, што ў абласных гарадах адкрываецца ўсё больш і больш зарадных станцый. Паток электрамабіляў не змяншаецца, попыт на такі транспарт дакладна ёсць. У Мінску асабліва вылучу таксі, кіроўцы якіх любяць пазаймаць усе свабодныя зарадныя станцыі.
Звычайна зараджаю на станцыях у Мінску. І раз у месяц, калі наведваю сваякоў, стаўлю на павольную зарадку ў гаражы (у іншым маленькім горадзе). На жаль, каля маёй працы нічога такога няма. А вельмі хацелася б мець што-небудзь побач, пажадана павольную зарадку.
Кожны месяц я езджу па трасе 250 км. Перад такімі паездкамі важна не прапусціць рэдкую станцыю зарадкі на трасе, асабліва калі не атрымалася выехаць са стопрацэнтным зарадам. Пакуль вялікіх праблем з гэтым не было, калі не лічыць, што можна захраснуць на запраўцы, пакуль зараджаецца іншая машына.
Станцый за межамі Мінска паступова робіцца больш. Але скажу як уладальнік электрамабіля: пакуль гэтага дакладна недастаткова для такой колькасці кітайскіх электрычак. Кітайскія электрамабілі захапілі свет, і каб на такіх машынах можна было паўнавартасна падарожнічаць па Беларусі, трэба рабіць больш зарадак з кітайскімі партамі GB/T. Рабіце больш такіх партоў, людзі будуць радыя і ўдзячныя за гэта.
Раней у мяне была бензінавая машына на аўтамаце. На старой машыне мае штомесячныя паездкі па 250 км у два бакі абыходзіліся мінімум у 100 рублёў. Цяпер выходзіць каля 55-65 рублёў. Эканомія, вядома, адчуваецца, як і камфорт у новай машыне.
Але часта за гэтую эканомію прыходзіцца «плаціць» часам. Пастаяць на станцыях, пачакаць, пакуль вызваліцца патрэбны порт, пачакаць зарада аўто. А яшчэ трэба рэгуляваць хуткасць аўтамабіля для эканоміі зараду. Зарадка па-ранейшаму каштуе выгадней запраўкі аўто, але кошт не стаіць на месцы, павольна павышаецца.
Пакуль што гэта выгадна. Я езджу на машыне каля года, і з іншых выдаткаў пакуль была замена масла (150 рублёў разам з працай). У салоне рэкамендавалі рабіць яе раз на 10 тысяч кіламетраў прабегу. Гэтую адлегласць я «накатала» за шэсць месяцаў. Яшчэ былі пакупка зімовых шын, антыкор, усялякія пахучкі, дыванкі. Але гэта базавы мінімум любой машыны.
Больш пытанняў з машынай не было. Увогуле ніякіх непрыемных момантаў. Спадзяюся, і не будзе. А яшчэ ў Мінску ёсць крутыя прывілеі для электрамабіляў. Няма дарожнага падатку, бясплатныя паркоўкі, права праезду па аўтобуснай паласе. Вельмі прыемныя плюшкі ад дзяржавы, за гэта дзякуй.
Не пашкадавала аб пакупцы ні разу. За свае грошы гэтая машына з такімі нерэальнымі функцыямі ўнутры — проста самалёт. Кожнаму раю паспрабаваць пракаціцца на электрамабілі і пасля гэтага ўжо вырашаць самому, ці падыходзіць яму такі варыянт. Хтосьці ж павінен ездзіць на машынах з РУЗ, а то зарадныя станцыі не гумавыя.
Зімой бывае крыху складаней, але нічога крытычнага дакладна няма. Зніжаецца запас ходу так, але не ў два разы, як звычайна кажуць. З правільным кіраваннем атрымліваюцца зусім іншыя лічбы.
«Усё ёсць, а каштуе як пустая Tesla Model 3»
Сяргей* год таму купіў кітайскі электракросавер BYD Yuan Up — і нядаўна замовіў другі:
— У РБ з інфраструктурай для электрамабіляў па Мінску і асноўных напрамках усё нядрэнна. Нават добра. Нейкі час я жыў у Латвіі, такога там дакладна няма. Асноўныя ўладальнікі электрамабіляў у гэтай краіне — гэта ўладальнікі ўласных дамоў. Ды і электрамабіляў яны там ставяць на ўлік няшмат, недзе па 1000 у год [для параўнання, у Беларусі ў 2025 годзе ўстаноўленая Еўразійскай энергетычнай камісіяй квота для бяспошліннага ўвозу электрамабіляў у 15 000 штук была амаль цалкам выбрана ўжо да канца верасня].
Зараджаю аўтамабіль у гараж-боксе, які ўзяў у арэнду. Ад звычайнай павольнай разеткі за ноч машына зараджаецца напалову, што нармальна для прабегу 15к у год. У машыны рэальны запас ходу каля 300 км. 270 км да Мазыра яна даязджае спакойна толькі з дазарадкай. Запраўкі па дарозе ёсць, часам прыходзіцца чакаць сваёй чаргі, але ў цэлым норм. У Мазыры іх адна-дзве. Пакуль было нямнога, але годна.
Другую машыну бяру з запасам ходу на 450 рэальных кіламетраў, каб можна было спакойна даехаць туды ў адзін бок. Большая частка праблем вырашаецца большай батарэяй, але трэба думаць як зараджаць. Добра, што разетку 220В у прынцыпе знайсці не складана. Аб пакупцы не шкадаваў асабліва. Суадносіны кошт/якасць/опцыі бярэ сваё: пры кошце $20 000 за новую машынку, у якой прыемней чым у лексусе, павінны быць кампрамісы.
Раней у мяне былі аўтамабілі з РУЗ, таму ёсць з чым параўноўваць. За два апошнія месяцы язды на электрамабілі я заплаціў 120 рублёў — гэта адзін раз бензіну заліць. Калі запраўляць дома, па тарыфе для фізасоб, выходзіць танней. На платных зарадках па трасе атрымаецца даражэй.
Абслугоўванне плюс-мінус тое ж самае, што і ў звычайных машын. Як і каско: гэтак жа машыну трэба ганяць да дылера, каб што-небудзь раз у год памяняць, як і з любой новай.
А яшчэ па раніцах я вязу дзіця ў гімназію па праспекце. І кожны раз цешуся, пралятаючы затор па аўтобуснай паласе.
Калі ў вас ёсць свая разетка ў доступе, якая дазволіць не марнаваць час на паездкі да зарадных станцый — электрамабіль можна браць. Зіма нічога асабліва не змяняе, проста часцей ставіш на зарадку (два-тры разы ў тыдзень замест аднаго-двух разоў). Зноў жа, калі ёсць свая разетка ці сваё месца (бокс, паркінг, гараж, дом, праца) — гэта няважна.
Але калі няма такой даступнай разеткі — то вас чакаюць смутак і марока. Я так паўгода ездзіў на грамадскую запраўку, пакуль не ўзяў гараж у арэнду.
Перавагі электрамабіля маёй мадэлі — гэта суадносіны кошту, якасці і опцый. Добра сабраная, нафаршыраваная машына па кошце ў два разы ніжэй, чым яны прапануюцца ў Еўропе. Параўнайце афіцыйныя кошты на ўмоўны BYD Sea Lion /Seal і гэтак далей — яны там рэальна ў два разы вышэй. Я гляджу на гэтую пакупку менавіта так: машына на 50%-й зніжцы. Таму ўсё вельмі радасна.
Што тычыцца менавіта маёй мадэлі, BYD Yuan Up — гэта адзін з самых даступных на нашым рынку электрамабіляў. Ён прыемны і прасторны ўнутры, але з невялікім запасам ходу. Машыны маркі BYD у цэлым добрыя, можна браць любую — там усё плюс-мінус адно і тое ж. Галоўнае, каб батарэя была пабольш. Я чакаю BYD Han L: $40 000, поўны прывад, разгон да 100 км/г за 3 секунды, батарэя 80 квт/г (запас ходу 500 км), скура, масаж на чатыры сядзенні. Праекцыя, лідар — проста ўсё, што можна прыдумаць за $40 000. Усё ёсць, а каштуе як пустая Tesla Model 3.
* — імя апавядальніка зменена
Китайцы наступают на Tesla: один обогнал по продажам в Европе, второй выпустил кроссовер «лучше Model Y»
Китайцы наступают на Tesla: один обогнал по продажам в Европе, второй выпустил кроссовер «лучше Model Y»
Рэлацыраваліся? Цяпер вы можаце каментаваць без верыфікацыі акаўнта.
Всёже интересно по ценам посчитать. У меня была большая audi A6 2.7TDI расход по трассе ок 5л/100км, в городе ок 6л, бака хватало на 1200км. Как понимаю, небольшой гибрид легко в 4л/100км уложится. Когдато считал для теслы по домашним (дешёвым) ценам, у меня получилось по цене аналог бензина 3л/100км.
В жизни не поверю, что у вас по городу 6 литров с 2.7 TDI. Бабкам у подъезда можете рассказывать. Да даже и по трассе надо ехать 70, чтобы было 5 литров, но тогда смысла от такой машины 0.
По сабжу, у меня Tesla Model Y (отдельно есть дизельный паркетник немецкого бренда для дальних поездок по Европе). При текущих ночных ценах на электричество (примерно 0.55 злотых за кВт) и солярку (6 злотых за литр) у меня выходит примерно 2 литра на 100 км. Это при езде по трассе на скорости 90 км/ч с кондеем и семьёй из 3 человек, заряжая дома от розетки.
"(примерно 0.55 злотых за кВт)". Где такие цены? у меня в квартире ок 1zl за кВт получается. А скоростных зарядках в несколько раз дороже.
Была ауди 2.7DTI (дизель), вариатор, передний привод. Средний расход на трассе при 120 - ок 5л, думаю в эконом режиме можно было и в 4 уложиться, проехал на ней 450тыс км (потом стал дергать вариатор, продал). Какато доехал из минска до москвы (часть дороги ок 140) показал средний 4.9. Это же дизель+вариатор, он, если не топить, почти всё время почти на холостых работает, ок 1200об/мин.
"(примерно 0.55 злотых за кВт)"
У меня частный дом и повременной тариф с 3 разными ценами в зависимости от времени суток. Ночью вот получается 0.52 зл даже, зато в час пик может быть и 1.3 зл. Заряжаю машину ночью (в тесле ставится расписание зарядки).
Есть ещё фишка - поставить отдельный счётчик на зарядку электромобиля и получить дотацию (цены ниже будут), но пока не заморачивался, там разница небольшая, а стену долбить снова не хочется после ремонта.
А если ещё и фотовольтаику на крышу впендюрить, то ещё дешевле. Но тоже инвестиция и непонятно окупится ли.
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 27 лістапада 2025, 12:51
Купить машину за 20000 , через 5 лет продать за 10000 - при пробегах 10..20тыс в год, и мыслить позитивно "на бензине экономил". Достойная смена экономистов в Белоруссии растет, видно что хозяйственники
значит нужно купить тачку на бензе за 50к и продать за 25к?)
Купить тачку на бензе за 15-25 и ездить на ней лет 10.
ну и чем бенз китаец отличается от электро китайца?
или ты про утопленника из омерики?
новые не китайцы идут от 40к.
вопрос что там сейчас можно купить за 20 тыс. на бензине. Из текста я так понял там довольно тухло.
Джили?
Дожили!
Машина - это не про инвестиции, а про комфорт. Понятно, что с проездным выгоднее ездить на ОТ, чем на любой машине в мире.
С одной стороны невыгодно, а с другой - слабо себе представляю, как можно всё успевать делать. Наверное, без тачки живут только те, кто ничего не делает и у кого 0 дел (это говорю живя в пригороде Варшавы с очень хорошим общественным транспортом по сравнению с Миньском)
Пассат в Белоруссии с годами только дорожает
только 5-й. сейчас пассат уже не тот.
что там с машиной успевать-то? Доставки сейчас закрывают закупку практически всего, чего охота, в рестораны и развлечения поездка на машине = отказ от спиртного, нет машины не надо ездить по сервисам, на ТО и т.п. Надо ли ездить на машине на работу - большой вопрос. У меня по времени выигрыша нет из-за пробок, вообще по городу на авто не люблю. Остаются только выходные "на дачу" или отдых. Тут удобнее авто как правило, да, но есть варианты - типа летать раз в месяц куда-нибудь на выходные. По факту авто у меня есть, вот для выходных использую периодически гл.о.
Квартирным клопам может и нет смысла, а если живёте в доме за городом, как белый господин, то без машины никак.
А ещё явно у вас нет детей, которых надо возить по врачам / учителям / школам / секциям.
Закупы? Базовые продукты да, то если надо купить багажник еды из Ашана злотых на 700-800, то заманаетесь кликать на сайте и искать всё. Часто лучше пройтись по магазину и навалить всё (сканируя приложением, конечно же, чтобы не стоять в очереди к кассам самоосблуживания).
ну так бы сразу и написал, что на выселках живешь, денег на шофера/такси не хватает, поэтому в семье исполняешь роль развозчика. У меня дети сами ездят куда надо, как правило, пока были меньше - с няней. С закупами багажниками я завязал лет 10 назад как со слишком бесячим занятием, отнимающем непропорционально много ценного времени на выходных.
Поэтому машина у меня и используется гл.о. для поездок на природу на выходных, а в течение рабочей недели почти исключительно стоит в гараже и никуда с ней успевать мне не надо. Каяк и лыжи без машины возить неудобно, тут вопросов нет. Хотя если бы не семья, вполне вероятно вообще бы от авто отказался и полностью на двухколесные средства передвижения перешел, а для выездов с инвентарем брал напрокат.
Выселки, шофёр, развозчика.
Сколько пафоса, пахнет русятиной немного, но в основном чем-то коричневым с мухами.
Удалённая работа вышла из чата.
что-то не видно рассказов из ес про мерседесы и бмв 🤔
в что про них рассказывать? навалом
в статье ни одной
Так статья про РБ
потому что историй тока оттуда накидали
В первом абзаце указали, что про китайские электрокары в Беларуси. В чем проблема?
в том что никто не прислал историй не из рб, поэтому статья про рб (аккаунт создан не вчера)
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 27 лістапада 2025, 20:49
Электрички это массовый развод.
Во-первых они не дешевле, а дороже авто аналогичного класса, хотя по технике они проще. Естественно, я говорю про нормальный конкурентный рынок, там где есть выбор, а не про РБ.
Во-вторых они ограничены с завода. Сколько протянет АКБ? 5 лет? 7? Это же мелочь. А дальше что с ней делать?
3. Пробег просто смешной.
4. Раньше была динамика, как у той же Tesla. Сейчас умудряются выпускать электрички которые можно обогнать на поло седане.
Ну и проблема с зарядками. По факту нужно иметь свой дом. Приходим к выводу, что электричка не может быть единственной машиной, а значит это и не машина вовсе (не буквально, а по смыслу), а игрушка. Игрушка для богатых. Для тех у кого есть дом, вторая машина и тд.
Вишенка на торте - а теперь давайте субсидировать игрушку для богатых за счёт денег налогоплательщиков. Поздравляю, вы великолепны.
это менталитет нищеброда. В ес все просто. Кончилась гарантия - пришел поменял на новую
Кончилась гарантия - гуляй Вася, жуй упилки
Наверное это какой-то другой ЕС. В том где я живу люди экономят не меньше чем в РБ и если с машиной всё ок, то ездят дальше, а 10 лет ездит почти любая машина.
Да и вообще это настолько глупо звучит. Во-первых затевалось же вроде как это всё ради экологии. А знаешь что лучше всего для экологии если не брать в расчёт ходить пешком или использовать общественный транспорт? Ездить на том что есть максимально долго.
Ну и богатый человек и понтовщик это не всегда одно и то же. Я могу себе позволить абсолютно любой EV, но езжу на японке за $10k. Я лучше раньше на пенсию выйду и буду чилить дома чем участвовать в этом круговороте.
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 27 лістапада 2025, 16:53
Ну прямо таки. Кто ж тогда ездт по 10+ лет в ЕС?
это все владельцы порше. Там такие цены даже на 20-летнюю вторичку, что ой. Явно не хотят расставаться (понятно, что речь не про кайенны).
Милионы поршей? Ну-ну.
думаю миллионы наберутся - они по 100 тыс. шт. в год в Европе продают ) А так-то понятно, что раз кто-то продает 5-летние машины, то кто-то другой их покупает и никуда они не испаряются.
Батарейку потом можно сделать репак элементов на гаражах, пара тройка тысяч долларов и снова кататься. Вопрос в ликвидности такого автомобиля при продаже 5ти летним. Кто захочет связываться с ржавеющим ломом, и умирающей батареей.
Имхо, плюс адын к мнению про игрушку для богатеньких бурацин
Да, дороже. Современные акки за 5 лет теряют, как правило, не более 10% от емкости. 10 лет тянут легко. Разный за разные деньги Глубоко похрен зато меньше обслуживания, меньше поломок -> меньше головных болей. Бонусом в машине тихо, нет вибраций, нет запахов как класса.
У меня свой гараж, следующая авто будет электричка. Т.к. порядка 80% поездок до 100 км в одну сторону, еще 15% - до 200 км, т.е. никаких проблем с зарядкой. На длинные выезды возьму напрокат что-нибудь большое, или быстрое, или чего там будет интересного. Или слетаю куда-нибудь вместо поездки.
Учитывая, что большинство электричек это или тесла или всяки экспенги, надёжностью там и не пахнет, салон говно и воняет пластиком. Ну и всякие приколы типа неудобных и ненужных электро ручек, отсутствия приборки, отсутствия механических приборов управления базовыми вещами типа климата и тд.
Про АКБ это прям совсем смешно. Там технологии такие же как и у других АКБ. 5 лет это конец. И ликвидности нет. Кто в своём уме купить пятилетний экспенг или чанчанг тьфу какой-то? Запахи нашёл какие-то? Мы же не с трактором Беларусь сравниваем.
какой чунга-чанга?! я на vw, ситроен, бмв смотрю, общался и с теми, кто на вторичке купил. Гарантия на батерии 8 лет, да меня даже 60% остаточная емкость устроит, по большому счету. И напрокат брал на неделю 2 шт, и так смотрел, меня устраивает, нормальные там ручки. Б.у. батареи диагностируются, если решу вторичку брать. Т.е. не понимаю к чему это твое теоретизирование.
Так не надо теоретизировать, есть статистика по батареям. В среднем за 300к км 10% уходит. А 300к это сильно бу машина, которая была в доставке или рабочая. Если работать курьером и ездить по 500км в день, то конечно лучше что-то другое рассматривать
понятно, ты не читатель, ты писатель.
ещё и теоретик.
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 27 лістапада 2025, 17:39
Вы так хорошо разбираетесь в теме. Сразу видно - специалист! Наверно уже не одну тысячу км проехали на электротяге.
Моему (единственному в семье) попилку уже 8+ лет, пробег 230k+, деградация батареи ~10%, пробега на пару дней (с зарядкой под боком больше и не надо) - выше крыши в любую погоду, в автопутешествия я не езжу, с динамикой у машины всё норм (главное чтоб резина держала), продавать по своей воле не собираюсь пока не сгниет.
Расскажите плз подробней, кто там чем ограничен с завода и что я делаю не так?
Не дороже. Прошли те времена. Новый CLA мерс представил, там базовая электричка на уровне базовых двс стоит. У BMW аналогично, у ауди тоже
Электричкам не 2 недели, чтобы говорить, что акб 5 лет протянет. В мире куча тесл, с которых стату собирали. В итоге в среднем до 90% емкость падает к 300 тысячам км пробега. При средних годовых пробегах это 15-20 лет
Опять таки, современные электрички имеют довольно емкие батареи. 2-3 зарядки в месяц при средних пробегах. Приехал в ТЦ за покупками - кинул на зарядку. Даже поездки сейчас по Европе не проблема. На трассах быстрые зарядки, 20-80% зарядка это 20-30 минут. Не знаю как кто, но я в любом случае не люблю ездить по 1000 км без остановок (да даже 600-700). Остановиться в туалет, кофе, перекусить - вот и зарядилась до 80%
Владелец двух электромобилей из Латвии.
Сдается мне что из 15,000 электромобилей продающихся в Беларуси, 90% уезжает в Россию (чтобы не платить НДС?). Косвенно по этому можно судить по кол-ву CCS2 зарядок в столицах (plugshare). В Вильнюсе 150, в Риге 180, в Таллине 150, в Минске 110. Кол-во CCS2 зарядок в Беларуси недостаточное для обслуживания такого кол-ва автомобилей. По Риге сейчас ставят много 350 KW зарядок (в Минске я не вижу ни одной). На 800V машина заряжается за 10-15 минут.
Новый электромобиль с латвийскими ценами на эл-во при условии зарядки дома окупается (становится дешевле бензинового) через 40,000 км. Заряд батареи у мена упал на 10% к 100,000 км (что вообще не существенно). К 200,000 км упадет еще на 3-5% где-то (падение не линейное). Гарантия от производителя на батарею 160,000 км при 75% заряда.
А вообще странно слышать обсуждения про электромобили в 2025 году на портале где большинство явно могут себе его позволить. Тот кто ездил на электромобиле в здравом уме не седят на руль бензиновой машины. Обслуживание электромобилей почти нулевое (разве что салонный фильтр поменять раз в 2 года). Разгон, тишина в салоне, в несколько раз меньше кол-во деталей в моторе (меньше вероятность поломок). Да и современные батареи LFP, да и предыдущие NMC тоже, уже совсем не то что было лет 5 назад.
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 28 лістапада 2025, 10:55
В Минске куда ни плюнь — везде электрички. Такси почти все поголовно.
В Беларуси зарегистрировано почти 45тысяч электричек. В России 68тысяч. При разнице в населении в 14 раз. Оно им и не надо.
А почему вы ориентируетесь на евро-стандарт CCS2? У нас тут 6 из 10 электричек — китайские. Ещё две — битые Tesla из Штатов. Давайте посчитаем все станции.
То есть вполне сопоставимо в Беларуси и Литве по общему количеству (понятно, что в процентном соотношении Литва лучше, но так всегда и было).
CCS2 - это европейский стандарт. Как вы собираетесь в Польшу ездить с NACS или GBT? Через переходник который будет давай в 2 раза меньше мощности?
Зашел на сайт Malanka. Показывает что в Беларуси только 2 станции зарядки на 350 kW (все в Гродно), пару зарядок на 300 kW (Бобруйск) и несколько на 180 kW (в Минске). У меня только в пределах 5 км от дома штуки 2 зарядки на 350 kW. По моим ощущениям Беларусь отстает от стран Балтии на года 2-3, которые отстают от Норвегии на года 2-3.
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 28 лістапада 2025, 17:46
Я об этом и написал
Люди покупают переходники и катаются без проблем.
Да, где-то так. Беларусь отстаёт, но не фатально. Фатально отстаёт РФ от Беларуси.
Только про Норвегию не уверен. Мне кажется, Норвегия убежала очень далеко вперёд.
У них в этом году больше 90% продаж приходится на электро.
Карыстальнік адрэдагаваў каментарый 28 лістапада 2025, 18:02
Пересел с теслы на бмв F30 330 и никогда больше не вернусь на электро мобиль если честно, и комфортнее и на дороге уважение и глаз радует.
Детский сад. Думал тут одни CEO и лиды, которые ведут страт сессии с заднего Бентли. Покуривая кальян и запивая вискариком.