Николай Чикишев world 19 февраля 2026, 11:53

Роботакси Tesla попадают в аварии в четыре раза чаще людей

Сервис роботакси Tesla попадает в аварии значительно чаще, чем обычные водители, следует из данных Национального управления безопасностью дорожного движения США (NHTSA).

Оставить комментарий

Роботакси Tesla попадают в аварии в четыре раза чаще людей

Сервис роботакси Tesla попадает в аварии значительно чаще, чем обычные водители, следует из данных Национального управления безопасностью дорожного движения США (NHTSA).

Согласно последним отчетам, поданным компанией в январе 2026 года, Tesla сообщила еще о пяти авариях с участием своих роботакси. Общее число зарегистрированных столкновений с момента запуска сервиса в июне 2025 года достигло 14.

Новые инциденты произошли в декабре 2025-го и январе 2026-го. Среди них — столкновение с неподвижным объектом на скорости 27 км/ч, авария с автобусом, когда Tesla стояла на месте, столкновение с грузовиком на скорости 6 км/ч, а также два случая, когда автомобиль сдавал назад и врезался в столб или дерево.

Все пять автомобилей были Model Y, а система автономного вождения в момент аварий, по данным отчетов, была «активирована». При этом описания инцидентов полностью отредактированы как «конфиденциальная коммерческая информация». Tesla остается единственным оператором автономных систем в базе NHTSA, который систематически скрывает подробности происшествий, тогда как Waymo, Zoox и другие компании публикуют развернутые описания.

Помимо новых аварий, в базе обнаружилось еще одно изменение: Tesla обновила отчет о ДТП в июле 2025 года. Изначально авария была классифицирована как «только материальный ущерб», однако в декабре компания изменила статус на «незначительные травмы с госпитализацией». Таким образом, пострадавшему потребовалась медицинская помощь, о чем публично ранее не сообщалось. Обновление было внесено спустя почти пять месяцев после происшествия.

По оценкам отраслевых аналитиков, автопарк роботакси Tesla к середине января 2026 года проехал около 1,3 миллиона километров. При 14 авариях это означает одно ДТП примерно на каждые 92 тысячи километров. Для сравнения, в собственном отчете о безопасности Tesla утверждает, что средний американский водитель попадает в незначительную аварию примерно раз в 369 тысяч километров. Таким образом, по собственным же ориентирам компании, ее роботакси попадают в ДТП почти в четыре раза чаще, чем обычные автомобилисты.

Если ориентироваться на более широкий показатель полицейской статистики США (около одной аварии на 800 тысяч километров) разрыв становится ещё более значительным.

Сравнение с конкурентами также не в пользу Tesla. Waymo, на которую Илон Маск регулярно критикует, накопила более 127 миллионов полностью беспилотных миль без водителя и без наблюдателя в салоне. В среднем у Waymo фиксируется одно происшествие примерно на каждые 158 тысяч километров. Кроме того, независимые исследования показывают, что система Waymo снижает число аварий с травмами на 80%, а серьёзных травм — на 91% по сравнению с людьми.

Отдельный фактор — масштаб операций. В Остине у Tesla работает около 40–50 автомобилей, тогда как парк Waymo насчитывает более 2000 машин и функционирует в нескольких крупных городах США. При этом большинство миль Tesla были пройдены с «safety-монитором» в салоне — человеком, который мог вмешаться в любой момент. Несмотря на это, в конце января Tesla начала предлагать поездки без наблюдателя в автомобиле, что вызывает дополнительные вопросы на фоне текущей статистики.