Отдел новостей 15 августа 2022, 10:16

Influit изобрела электробензин, Baidu запустила роботакси. Технодайджест

Каждую неделю собираем новости технологий, видео и ссылки на полезные статьи.

Электробензин

Вот было бы здорово, если б электричество наливали в электромобили на заправках, правда? Не надо строить зарядные станции, а зарядиться можно за пару минут. Примерно такую схему предлагает Influit, стартап, разработавший жидкостный аккумулятор высокой ёмкости.

Проточные батареи такого типа, как создал Influit, устроены просто: жидкий анод и жидкий катод разделены мембраной, с помощью которой, обмениваясь ионами, генерируют ток. Представьте себе плавающие в воде половинки маленьких батареек, которые соединяются у мембраны, чтобы отдать заряд. Главная проблема такого типа аккумуляторов — как раз в слове «проточные». Эти твёрдые химические «половинки батареек» оседают на дно резервуара, если их концентрация хоть сколько-то велика. Жидкости теряют текучесть, а чтобы её сохранить, нужно разбавлять химикаты. Поэтому проточные батареи выходят обычно очень большими по размеру и с малой ёмкостью. Не для бытовых применений.

Influit утверждает, что решила проблему. В их батарее используются настолько крохотусенькие частицы, что, чтобы жидкости были однородными, достаточно броуновского движения. Собственно, новость о разработке привлекла моё внимание как раз словосочетанием infinitesimally tiny, как пишет New Atlas.

Второе важное достижение Influit: то, что набитые наночастицами жидкости не становятся вязкими. Их можно перекачивать, словно машинное масло.

Плюсы и минусы:

Если вы придумали подходящие жидкости, дальше всё работает почти как обычный бензобак. Вы закачиваете два раствора «жидких батареек», которые питают электродвигатель и постепенно теряют заряд. Для срочной зарядки можно использовать шланг с четырьмя соплами: он откачает отработку и зальёт новые батарейки

Если у вас есть время, то заряжать такой аккумулятор можно и внутри электромобиля, как сейчас: на мощной зарядной станции или ночью от бытовой розетки
В производстве «электробензин» вдвое дешевле, чем литий-ионные батареи, при этом не использует редкоземельные металлы и вмещает на четверть больше энергии. И, кстати, он не горит сам, а, наоборот, тушит пожары

Сейчас Influit разрабатывает не только систему производства топлива, но также зарядки, очистные системы, бензобаки, совмещённые с зарядными устройствами, и оборудование для продажи
Думаете, чересчур амбициозно? Что ж, у стартапа есть солидная поддержка: он получил грант от DARPA, американского агентства перспективных вооружений. Как вы понимаете, военные очень заинтересовались негорючим «электробензином», которым можно быстро заправить что угодно. Теперь Influit предстоит сделать электромобиль, который подтвердит жизнеспособность концепции

И традиционно расширим кругозор последней ссылкой: швейцарские учёные переработали СО2 из воздуха в авиационный керосин с помощью солнечной энергии. Это означает, что в теории авиация может стать углеродно-нейтральной даже с нынешними двигателями

Synchron вживила свой первый нейроинтерфейс Subaru нашла новую Суперземлю. Технодайджест

От неприятных к смертельным

Автомобили, самолёты, а также корабли с их жутким бункерным топливом хорошо бы сделать менее экологически грязными. Потому что если продолжать, как сейчас, то все прелести глобального потепления накроют нас с головой. Например, болезни.

Группа учёных проанализировала влияние 10 погодных аномалий (рост температуры, волны жары, лесные пожары, наводнения, ураганы и т. п.) на известные человечеству инфекционные заболевания. Так вот: из 375 болезней 218 станут более распространёнными или более тяжёлыми. Такие, как гепатит, малярия или ортохантавирусы

Влияние погодных аномалий на инфекционные заболевания

Для того, чтобы прояснить воздействие глобального потепления на инфекции, учёные проанализировали более 77 тысяч исследований. Были выявлены сразу три тенденции, вызванные климатическими катаклизмами:

сами болезни становятся опаснее;
люди и болезни становятся «ближе»;
экстремальные ситуации подрывают иммунитет

Когда всё это работает вместе, возникает «комплексная угроза».

С интерактивной картой мутации болезней можно поиграться на Github, а полный текст читайте на The Conversation.

Мы можем стать чище?

Да. Если захотим поверить учёным. Есть очень много примеров того, как их игнорируют, точно как в фильме «Не смотри наверх». И один, но очень вдохновляющий пример того, как мир меняется, когда их слышат. Это про спасение озонового слоя. Конечно, переделать транспорт сложнее, чем переделать холодильники. И всё же стоит попытаться.

Выпускай свою Байду

«Китайский Яндекс» Baidu, как и Яндекс в России, занимается робомобилями. И, по официальной информации, очень успешно: компания получила разрешение на полноценную работу роботакси в двух городах. Полноценная — это значит за деньги и без страхующего водителя. Один из этих городов — «колыбель» ковида Ухань, кстати говоря. Видимо, там силён социальный запрос на «хочу ездить в такси ВООБЩЕ один».

«Это очень-очень важно. Если думать [об автономном транспорте] как об исследовании космоса, то это словно высадка на Луну», — заявил Reuters один из боссов Baidu.

На мой взгляд, преодолеть сопротивление чиновников явно легче, чем гравитацию. Но это действительно рубеж. Сервис роботакси Baidu Apollo Go работает с 2020 года, но дозволенный максимум автономности был такой: чтобы страхующий водитель сидел не за рулем, а на переднем пассажирском кресле. И это разрешали далеко не везде.

Сервисом воспользовались более 10 млн раз, ни о каких сложностях и авариях Baidu не сообщает. Разумеется, это не значит, что их нет. Скорее, наоборот: если у тебя 1-2 инцидента на 10 млн поездок, об этом бы стоило рассказать с гордостью.

Если всё пойдет по плану, в городах будут ездить новые Apollo — с убирающимся рулем и возможностью дистанционного управления.

Видео недели

Xiaomi показала робота-гуманоида CyberOne. Он неуклюжий и ходит на полусогнутых, но зато успели раньше Илона Маска. Кажется, по той же стратегии Samsung показала свои смарт-часы раньше Apple. Интересно, что хотя CyberOne и прототип, китайцы назвали его примерную цену: $90-100 тыс. Заметно дороже, чем мы привыкли платить за что угодно под маркой Xiaomi.

Sea-Doo показала устройство, которое придёт на смену шумным гидромотоциклам: это электросерфинг с подводным крылом. Сама идея не нова, но, в отличие от конкурентов, Sea-Doo подумала о новичках. У доски есть выдвижной руль и, соответственно, два режима: можно рулить, а можно балансировать.

В Милуоки достроили Ascent — самое высокое деревянное здание в мире. Высота 25-этажки — 86,6 метра. Внутри лишь два компонента из бетона: шахта для лифта и еще одна для лестницы. Глядя на готовое здание снаружи, не скажешь, что внутри деревянные балки, поэтому выкладываю видео о строительстве.

А самый невероятный киберспорт из всех, что я видел: соревнования по Экселю — между прочим, в эфире ESPN. Теперь на любой модной тусовке вы можете говорить: «Знаете, я и сам своего рода киберспортсмен».

Одним предложением

Наконец-то придумали неуродливый складной шлем: на мотоцикле в таком не покатаешься, а вот на электросамокате — вполне
Интервью о будущем сотовых сетей с главой японской Rakuten Mobile, которая хочет изменить мир: так, чтобы одним и теми же вышками могли пользоваться все операторы сразу
Немецкие исследовательницы предлагают очищать холодный кофе лазером: так намного быстрее, немного вкуснее и можно опубликоваться в Nature.

Элегантная «джинса» на Ars Technica: с помощью no-code и low-code инструментов AWS исследователи собирают ML-модель для предсказания сердечной недостаточности: 1, 2.