Компания оказалась в центре крупного скандала: внутренние документы, утечки данных и свидетельства десятков пострадавших клиентов указывают на серьезные неисправности автопилота, сокрытие информации о ДТП и отказ раскрывать данные даже при смертельных авариях.
Компания оказалась в центре крупного скандала: внутренние документы, утечки данных и свидетельства десятков пострадавших клиентов указывают на серьезные неисправности автопилота, сокрытие информации о ДТП и отказ раскрывать данные даже при смертельных авариях.
Журналисты The Guardian совместно с немецким изданием Handelsblatt проанализировали более 23 000 внутренних файлов Tesla. В них — более 2 400 жалоб на самопроизвольное ускорение, 1 500 инцидентов с внезапным торможением, сотни аварий и в отдельных случаях отказ Tesla предоставлять телеметрию, даже когда на этом настаивают следственные органы и родственники погибших.
Пострадавшие описывают случаи, в которых автомобили Tesla без причины ускорялись, тормозили, меняли полосу и даже «прыгали» на обочину. В результате — десятки аварий, в том числе смертельных, среди них — с участием несовершеннолетних. Одна из жертв — Штефан Майер, погибший в 2018 году в Германии, чья Tesla загорелась после ДТП, а двери были заблокированы.
Аналогичный случай — гибель Оливера Шустера в 2021 году. В обоих случаях Tesla отказалась предоставить телеметрию, заявив, что данные либо «не передавались», либо «не относятся к делу».
По заявлениям специалистов, внутренняя архитектура Tesla способна фиксировать данные до, во время и после аварии. Однако компания, по словам бывших сотрудников, целенаправленно ограничивает документирование инцидентов, чтобы избежать судебных исков. Некоторые случаи помечаются во внутренней системе как «решенные» — без объяснений и анализа.
Независимые эксперты из Берлинского технического университета взломали программное обеспечение Tesla и обнаружили скрытый режим «Elon Mode», в котором автопилот функционирует без участия водителя. Они также доказали, что Tesla способна восстанавливать удаленные данные и следить за поведением водителей в реальном времени.
Хотя Маск хвастался, что Tesla — это «армия нейросетевых машин», обменивающихся данными, в случаях с авариями компания часто не предоставляет информацию, ссылаясь на утраты или технические ограничения. Однако, как показали документы, данные чаще всего существуют, но компания считает их «нерелевантными».
Также сомнения вызвала ситуация после взрыва Cybertruck у отеля Trump в январе 2025 года. Спустя несколько часов Илон Маск заявил, что Tesla удаленно получила и проанализировала все данные — включая видео и телеметрию. Это вызвало вопросы у экспертов: если данные можно получить так быстро, почему они отсутствуют в десятках аварий с жертвами.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.