Берлинский стартап Vay делает то, от чего большинство компаний в сфере роботакси стараются держаться подальше — открыто использует удалённых водителей.
Берлинский стартап Vay делает то, от чего большинство компаний в сфере роботакси стараются держаться подальше — открыто использует удалённых водителей.
Компания основана двумя инженерами и бывшим сотрудником Zoox Томасом фон дер Оэ. Вместо того чтобы строить классическое роботакси, которое сложно и дорого масштабировать, создатели Vay решили переосмыслить краткосрочную аренду автомобилей. Идея в том, что клиенту доставляют машину без водителя внутри, он сам на ней ездит, а потом просто выходит — парковкой занимается компания.
Фон дер Оэ пришёл к этой модели после работы в Zoox, где, по его словам, автономное будущее всё время «отодвигалось на три года вперёд». Он решил делать продукт, который можно запустить быстрее и с меньшими инвестициями, не дожидаясь полного автопилота.
Работает это так. Пользователь заказывает машину через приложение — как Uber — и загружает водительские права с фото. Если человек находитесь в зоне обслуживания, автомобиль подъезжает к нему под управлением удалённого оператора. Дальше он садится за руль и едет куда нужно. Когда поездка закончена, машину можно просто оставить — её заберут дистанционно.
Сейчас сервис работает в Лас-Вегасе. У Vay там автопарк из примерно 100 электрических Kia Niro, оснащённых четырьмя камерами — без лидаров и сложных сенсоров. Удалённые водители сидят в офисе за симуляторами, похожими на игровые установки: несколько экранов, кресло и большая красная кнопка экстренной остановки. Чтобы стать таким оператором, нужно пройти серьёзную подготовку, в том числе удалённо наездить около 1000 км. Удалённое управление используется только на локальных дорогах и на скорости до 40 км/ч. На шоссе машина выезжает уже под управлением клиента.
Главные аргументы Vay — цена и гибкость. По словам CEO, сервис примерно на 50% дешевле Uber. Оплата поминутная: около 35 центов за минуту в движении и 5 центов — на парковке. За получасовую поездку с остановкой в 1,5 часа выходит около $25. Компания пока не использует динамическое ценообразование, но допускает, что модель будет меняться.
Низкие цены возможны за счёт простой техники и того, что один оператор может обслуживать несколько машин подряд. Формально на одного оператора приходится около десяти автомобилей, но он водит их не одновременно, а по очереди.
Vay не считает себя конкурентом Waymo и других роботакси. Полную автономию компания не обещает, но планирует постепенно добавлять автоматизированные функции. Сейчас в штате около 200 человек, привлечено более $200 млн инвестиций, а общее число поездок превысило 35 тысяч. Особенно высок спрос во время крупных мероприятий вроде CES, когда ожидание машины может доходить до получаса.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.