«Доел накопления». Как епамовец не прижился за границей и оказался в «Яндекс Еде» (и +2 истории курьеров из ИТ)

Работу в доставке часто воспринимают как один из «планов Б», с помощью которых можно заработать хоть какие-то деньги во время затянувшихся поисков работы по специальности. Порог входа в эту профессию может быть даже более низким, чем у ещё одного популярного «запасного аэродрома», работы водителем. Ведь для доставщика не обязательно наличие водительского удостоверения.

«И в 2035 ещё порулю». Почему таксист, дальнобойщик и логист не боятся AI (и вам не советуют)

По теме

«И в 2035 ещё порулю». Почему таксист, дальнобойщик и логист не боятся AI (и вам не советуют)

Есть у работы курьером и недостатки вроде небольших зарплат — часто меньше, чем у таксистов и тем более у дальнобойщиков. Впрочем, возможно, что в некоторых ситуациях карьера в доставке позволит бывшему айтишнику даже выйти в плюс. Если доверять российским исследованиям, в Москве сейчас средняя зарплата курьера в суточном исчислении в два раза больше, чем медианная зарплата московского айтишника ($260 против $130).  

Впрочем, и над этим «запасным аэродромом» небо не выглядит безоблачным. Наземные роботы и БПЛА уже сейчас занимаются доставкой даже не в самых передовых в технологическом отношении странах. Например, своеобразные дроны американского стартапа Zipline успешно доставляют грузы медицинского назначения не только в США и Японии, но и в Руанде, Кот-д’Ивуаре, Гане, Кении и Нигерии.

Чем привлекает айтишников работа курьером? И не видят ли они угрозы для этой профессии со стороны роботизированных служб доставки?

Доставка как хобби: «В курьеры берут даже топологических кретинов»

Минчанин Артём* со стажем в ИТ больше 13 лет продолжает работать в этой отрасли и сейчас. Но какое-то время он параллельно работал в доставке (а также в такси — но там недолго).

— Работу в доставке я рассматривал, в основном, как хобби. Поскольку возможные финансовые проблемы при потере основной работы такое занятие не решит.

Первый мой опыт с доставкой был в качестве «стажёра». Я работал с другом на развозе продуктов со складов по магазинам. Мы просыпались в 5-6 утра, друг загружался на складе, заезжал за мной, и мы ехали в рейс до 3-4 часов дня. Тогда я восстанавливался после операции на ноге и временно отказался от тренировок. А в душе было желание попробовать что-то новое. Мой основной работодатель — крайне лояльная компания. И пока я катался с другом, я заходил на дейлики из разных уголков Минского района. Мог поработать в дороге, и всех всё устраивало.

В следующий раз я уже оставил заявку в «Яндекс Доставку», купил термобокс и покатался на своём авто в качестве курьера. Но всё закончилось с травмой спины на тренировке. От доставки я тогда отказался, а тренировки продолжил.

В плане денег мне было важно, чтобы это не было в минус и, желательно, не в ноль. Первый вариант даёт газель под домом и ± 120 BYN за рейс. Второй — примерно 10 BYN/час, за вычетом топлива и амортизации.

По роботам — уверен, что в Беларуси в ближайшие годы их не будет. Но меня их появление и распространение не расстроит: я за замену простого человеческого труда на роботизированный.  

Доставка как «запасной аэродром»: «Доел наконец-то свои накопления»

Максим* работал в EPAM три года как Java jun/middle, последний год — в Турции. После этого его айтишная карьера приостановилась:

— Полтора года я не работал, потом девять месяцев волонтёрил во Вроцлаве. Полгода назад вернулся [в Беларусь] и доел наконец-то свои накопления. Уже с неделю хожу и езжу на велосипеде с жёлтым коробом.

Почему я «выпал» из ИТ? Наверное, выгорел. Классическая история о том, как хобби становится работой — и это уже не так весело. Плюс сама работа очень рутинная и однообразная, но при это этом требует много сил на решение задач. Я ещё и работал на старом проекте, где считалось, что полгода — период, после которого новый сотрудник хоть что-то начинает понимать и приносить пользу. Копаться во всей этой горе древнего кода было очень грустно. Мне всегда, даже в играх, нравилось создавать что-то новое. А когда всё уже стабильно работало — я успешно переключался на другое. Наверное, ещё повлиял переезд. За год до увольнения я переехал в Турцию, только так можно было остаться в компании. И добавились все проблемы с поиском жилья, адаптацией и т. д.

В итоге всё это сложилось, и я просто начал забивать на работу. Попытался поменять основной язык программирования на другой, потому что на нём чаще попадаются короткие интересные проекты. В целом получилось, но тут многих начали увольнять, и я со своими сменами языков и без активного проекта пополнил ряды безработых.

Почти сразу знакомый предложил пойти в другую компанию. Закинул резюме с упором на новый язык, который выучил. Они же в теории готовы были взять меня на позицию с основным языком, где у меня уже есть опыт. От такого варианта я отказался и вернулся в Минск. Тут тоже немного искал работу по новому языку. Но больше смотрел уже другие, не айтишные варианты. Тем более что для жизни мне нужно не очень много денег. Высокая зарплата не была каким-то значимым стимулом, куда важнее было найти что-то интересное.

В конце концоы я «проел» уже почти все свои накопления. Остался, скорее, аварийный запас, даже меньше, чем хотелось бы. Поэтому начал очень активно искать работу. И вторую неделю работаю в «Яндекс Еде».

У меня уже есть кое-какие планы с работой через месяц/два. Даже если с ними ничего не выгорит, хочу найти плюс/минус интересную работу. Поэтому возможность быстро уйти с текущей работы — это для меня главный плюс «Яндекс Еды».

Ну и попутно благодаря ей я решаю задачу минимум: не тратить больше свои запасы и выйти хотя бы в ноль. А лучше хоть в какой-то плюс. Для этого мне надо очень мало: сейчас я поработал четыре дня в неделю по два-три часа, и вполне возможно, что этого будет достаточно. Оставаться в «Яндекс Еде» надолго и работать 24/7 ради относительно крупных заработков я не хочу

В роботов-курьеров не очень верю, особенно у нас. За границей я видел дронов-доставщиков, кажется, от Amazon. Но уровень зарплат там намного выше нашего, а цена робота будет такая же.  Вполне возможно, что у нас работник-человек обойдётся дешевле робота.

Плюс одно дело — это скинуть посылку на газон,  а совсем другое — доставить в многоэтажку. Хотя в России, вроде бы, тоже развивается эта тема, но в полное вытеснение людей-курьеров роботами в ближайшее время я не верю. Есть же ещё всякие минипроблемы: забрать заказ, связаться с клиентом и что-то дополнительно выяснить, позвонить в домофон и попасть внутрь.

Возможно, постепенно роботы будут появляться и это как-то повлияет на условия труда для курьеров. Например, зарплата станет меньше. Н вряд ли где-нибудь через год доставлять посылки будут исключительно роботы — мне это кажется маловероятным.

Впрочем, для меня это не слишком важно. Работу в доставкея считаю временной (хотя кто знает). А сам доставкой не пользуюсь. Если через полгода и правда появится какая-то новая технология, которая позволит моментально всех доставщиков заменить на роботов — мне будет всё равно.

Доставка как (почти) постоянное место работы: «Работу эту я не люблю»

Сергей* в Беларуси много лет работал в ИТ, но после переезда в Польшу на фоне выгорания так и не смог получить оффер. Пробовал работать в такси, а затем стал курьером:

— Уже года полтора работаю в доставке в Кракове. Пошёл в доставку, потому что не нашел работу по основной специальности. Работу эту я не люблю. Прежде всего из-за неуважительного отношения (как к обслуге) и со стороны работников общепита, и со стороны клиентов.  

Иногда очень долго приходится ждать заказ, хотя тебе сказали, что он будет готов через пару минут. Сидишь и ждёшь 15-20 минут. Сейчас я стараюсь из принципа такие заказы отменять, особенно когда спрос высокий. Не понимаю, что мешает настроить свои системы так, чтобы курьер приезжал к тому моменту, когда заказ готов или почти готов. Благо, курьеров сейчас как собак.

Была одна точка, которая всегда вызывала курьера минут за 20 до готовности заказа. Я долбил поддержку убера, и вроде бы стало получше: теперь к моменту моего приезда почти всегда готово, или ждать надо уже не так долго, как раньше. Похоже, что рестораны целенаправленно раньше времени отмечают, что заказ готов, чтобы курьер приехал быстрее.

Но основная причина, по которой я не люблю эту работу — это небольшие деньги, которые здесь можно заработать. Часто это $50-60. За 9-10-11 часов работы это ничто. Особенно если учесть налоги, страховку, расходы на топливо, амортизацию и другие расходы на автомобиль.

Зарплаты доставщика хватает только на еду и на квартиру. Если учесть, что машину я купил за накопления, можно считать, что на счету у меня ноль. Всё расходуется, накопления делать не получается. Машину по возможности ремонтирую сам, потому что делать это на СТО очень дорого. Недавно вот ГРМ поменял в сервисе: работа плюс запчасти обошлись примерно в тысячу злотых ($270).

В реалиях Кракова я не могу представить, как наземные или воздушные роботы в принципе смогут проехать к месту доставки или приземлиться рядом с ним. К слову, чат GPT со мной в этом вопросе согласен. Вот что он пишет:

«Пишу бывшему конструктивно». Какие AI используют в Беларуси (где нельзя ChatGPT) программист, копирайтер, художник, соло-мама и другие

По теме

«Пишу бывшему конструктивно». Какие AI используют в Беларуси (где нельзя ChatGPT) программист, копирайтер, художник, соло-мама и другие

«Ты абсолютно логично рассуждаешь, и на самом деле ты прав. В реальных условиях Кракова (особенно в центре) наземные и воздушные роботы доставщики сейчас практически нереализуемы. Давай разберём по пунктам, почему так — и где это всё же могло бы работать:

1. Городская структура. Старый центр Кракова — узкие улицы, брусчатка, бордюры, лестницы, пешеходные зоны. Роботу там просто негде ехать: слишком тесно и много препятствий. Даже в новых районах есть высокие бордюры, плотная застройка, припаркованные авто, а пешеходные тротуары не всегда широкие. Наземный робот проде Starship или Yandex Rover просто не сможет ехать, не мешая пешеходам и велосипедистам.
2. Правовые ограничения. Полёты дронов в городской черте в Польше строго регулируются Urzędem Lotnictwa Cywilnego (Управлением гражданской авиации). Для коммерческих доставок дронам нужны сертификат BVLOS (для полёта вне видимости оператора), разрешения на каждый маршрут и отсутствие людей под трассой. А Карков — город с густым населением, охраняемыми [историческими] зонами (Вавель, Рынок, Казімеж) и запретами на полёты над зонами geofencing.
3. Инфраструктура. Нет оборудованных «точек приёма» для роботов. Закрытые дворы, домофоны, калитки, подъезды без доступа. Даже если робот подъедет — как он передаст заказ? Через домофон? Через забор? В Польше пока нет массовых решений вроде smart lockers с автономным приёмом от дрона/робота.
4. Где это может работать? На огороженных территориях кампусов, больших бизнес-парков или логистических зон (например, окрестности Balice, Skawina, Nowa Huta). В тестовых коридорах — например, на территории UJ или AGH можно было бы запустить пилотный проект с наземными роботами между корпусами.

Вывод: в реалиях Кракова 2025 года наземные роботы [могут использоваться] только в тестовых зонах, не в центре. Воздушные дроны запрещены в жилых и исторических районах.  Реальные альтернативы — курьеры на велосипедах и электросамокатах (и это активно развивается)».

Добавлю, что в Минске, где есть широкие тротуары, роботы-доставщики, может быть, и смогут работать. Где-нибудь в свежих спальных районах, которые строили с размахом и с запасом места.

* — имя рассказчика изменено

После 12 лет в ИТ стал курьером. Айтишник ищет работу — просит сообщество помочь

По теме

После 12 лет в ИТ стал курьером. Айтишник ищет работу — просит сообщество помочь

devby 17 лет!

Вспоминаем наш (и ваш) переходный возраст и делимся виш-листом