Андрей Борисевич переехал в США в 2010-х и поселился в городе из любимого фильма «Полёт навигатора». С тех пор авиация стала для него и бизнесом, и образом жизни.
На ютуб-канале Сергея Осипова вышло новое видео — интервью с пилотом Андреем Борисевичем, фаундером лётной школы SkyEagle Aviation Academy во Флориде и участником той самой (если помните) первой беларусской кругосветки на одномоторном самолёте.
Андрей Борисевич окончил Минский радиотехнический колледж, потом БГУ — факультет прикладной математики и информатики.
Уехал в Москву, и занялся развитием бизнеса в компании SUP, в Газете.ру. Затем работал с Петром Порошенко в Украине, делал общий проект с Виктором Шкулевым (президентом издательского дома Hearst Shkulev Publishing — FP).
В 2014 году переехал в США и купил лётную школу. Сегодня Андрей руководит авиационной академией SkyEagle в США, продаёт бизнес-джеты и консультирует желающих их приобрести.
— В 1986 году вышел на экраны фильм «Полёт навигатора» — о том, как на Землю прилетел космический корабль и похитил мальчика (по сценарию он жил в Форт-Лодердейле). Это было моё любимое кино.
Когда в 2013 году решил стать пилотом, все, с кем я общался на эту тему, говорили: «Поезжай в Форт-Лодердейл — там много лётных школ». И всё. Я приехал, поселился здесь неподалёку в мотеле — и стал узнавать город. Мне здесь очень понравилось — тут реально крутая атмосфера.
В 2014 году я принял решение переехать сюда совсем. Нашёл школу (фактически это было legal name — юридическое лицо, которому к тому времени было 2 года) — и купил.
Мой бизнес составлял примерно 5% от того, что есть сейчас: одна комната, в которой работали три студента, один инструктор и один управляющий. Своих самолётов — ноль, все в аренде. Сейчас у меня самолётов 10 штук, плюс вертолёт — всё своё, я принципиально ничего не беру в лизинг. Из работников — инструкторы, менеджеров в офисе под десяток, сейлзы, администраторы, директора. Оборот в этом году ожидаю 4,5 млн. долларов.
Откуда деньги? У меня есть хороший друг — Антон. Он увлекался авиацией и поверил в мою бредовую идею.
В Москве я неплохо зарабатывал и жил, в принципе, некисло — съёмные дома на Рублёвке, водитель, няни, две машины… Я уехал, имея в кармане $55К кэшем (а всего — $100K), и $40K из них вложил в бизнес. Антон дал мне ещё $360K — и мы купили школу в пропорции 20:80. Я выкупил его долю два года назад.
Идейным вдохновителем первой белорусской кругосветки был Саша Центер. Он большой фанат авиации и Беларуси. Когда он предложил мне принять участие в этом безобразии, я гулял по пляжу в Майами: «Слушай, хочу один проект замутить — первую беларусскую кругосветку на своём самолёте: с беларусскими номерами, с беларусской регистрацией, с беларусскими флагами».
Он спросил, не знаю ли я кого-нибудь с большим опытом международных перелётов. Я реально не понял заход — пару дней всерьёз думал, нашёл даже какого-то командира из Belavia, который вроде откликнулся, а потом сказал: «Вы что, ребята, я вот сюда после Boeing — да никогда в жизни!»
Я перезвонил: «Сань, проблема: во-первых, не могу найти беларуса с такой экспертизой, а во-вторых, ну, а может я подойду?» — «Я знал, что ты согласишься». Думаю это была провокация с его стороны.
Мы с Сашей полетели. Полёт начался в восточном направлении: вылетели из Минска с аэродрома Липки в сторону Москвы, затем на восток России — Новосибирск, Красноярск, Братск, Тында, Магадан, потом был Анадырь. Чтобы попасть на Аляску, нужно было пересечь Берингов пролив — мы это сделали. Кажется, в этот момент Аляска впервые увидела беларусский самолёт с беларусским экипажем, который залетел со стороны России именно по этому маршруту.
Обратно летели через Канаду, Гренландию, Исландию.
В процессе мы установили один мировой рекорд — он зарегистрирован в Федерации авиационного спорта, называется «Максимальная скорость на прямолинейном маршруте из Варшавы в Минск» в классе однодвигательных самолётов.
Мы вернулись через 29 дней и 30 тысяч км со стороны Запада. Подтверждаем: Земля круглая.
Расходы на организацию — около 50 тысяч долларов. У Саши был свой самолёт, поэтому мы тратили, по сути, только на топливо, гостиницы, наземное обслуживание — это не очень большие деньги.
Стрёмные моменты — это всякая бюрократия: ФСБ, ФСО в России — сложнее, чем в России, летать нигде больше не было.
Я зарабатываю на полётах, но не кормлюсь с этого — по сути, я хобби превратил в часть жизни/работы.
У меня была работа с 2018 по 2021 годы — пилотом в чартерной компании. Работал как проклятый — 15 дней в небе, 13 отдыхал. И на третий год я понял, что не могу больше. Жить по расписанию — не моя тема, хотя хорошие деньги — тысяч 12 в месяц.
А потом случился ковид — к тому времени у меня было тысяч 200 долларов. Я закрыл пару сделок по продаже самолётов, пошёл на фондовый рынок торговать — и за пару лет превратил это в миллион с копейками. И на эти деньги к 2023 году выкупил часть своего партнёра в нашем бизнесе.
Дальше я развил школу, добавлял новые программы — и сейчас это больше, чем среднестатистическая лётная школа в США. Таких школ, как у меня — ну, может быть, пяток на американском рынке (хотя всего школ больше 5 тысяч). По объёму тренировочных программ мы в топ-5 или может в топ-10.
Я очень хотел продать бизнес — избавиться от него. Но потом он начал приносить прибыль, я перестал заниматься операционкой.
Вот если бы меня год назад спросили, я бы сказал: «Бро, я наелся! Дайте мне мои $3,5 млн, сяду на яхту — и уеду на Карибы». Но за прошлый год я проехал 35 стран, был на Карибах десятки раз, и на Монако Гран-при ездил — сейчас я не хочу на пенсию. Сейчас мне хочется что-нибудь ещё сделать.
Сейчас я продаю бизнес-джеты. Средний чек — 4 млн долларов. Надо крутиться, потому что на одной школе не проживёшь.
А сейчас у меня новое направление — это менеджмент: вот приходит ко мне Сергей Осипов, например, и говорит: «Я хочу купить бизнес-джет». Я говорю: «Нет проблем. Куда собираешься летать?» — «С Кипра в Берлин, в Турцию и в Дубай — там финансовый центр». Я говорю: «Окей, под твои интересы подойдёт вот такой-то бизнес-джет, в таком-то бюджете, вот его годовой расход, бла-бла-бла».
А потом Серёжа приходит ко мне и говорит: «Бро, я купил самолёт, но понятия не имею, что теперь с ним делать», — ведь это не машина, тут нужен профессиональный экипаж, который кто-то должен обучить, нужно обслуживание. И я беру на себя всё управление. Сейчас ещё хотел открыть HR-агентство по подбору экипажей.
Проблема внедрения технологий в авиацию в том, что это жутко консервативная среда, зацикленная на безопасности.
Ты можешь придумать самоходный дрон, который будет доставлять почту, грузы и всё остальное, — но мне почту почему-то доставляет тётя-почтальон. Целыми днями она ездит на своей машинке от FedEx по моему району. Думаешь, FedEx не в курсе про беспилотные системы, которые могут доставлять это в мой двор? Они больше 5 лет этим занимаются. И всё же…
Первую Tesla я купил в 2018 году — уже тогда у меня был автопилот. Сейчас 2026 год.
Выйди на улицу и спроси, сколько людей в Майами ездят на full self-driving машинах, — думаю, что 2%, может быть, 3%. Люди боятся. Дети со мной не хотят ездить, когда я еду на автопилоте. Они садятся в машину, говорят: «Папа, выключи». — «Автопилот безопаснее, он лучше меня ездит». Но они повторяют: «Выключи».
Если бы я внедрял AI, я бы убрал диспетчеров. Диспетчеры должны умереть как профессия, потому что выполнять диспетчерскую работу AI может великолепно: следить за разведением воздушных судов, оптимизировать маршруты, распрямлять их.
…Когда я кладу Starlink к себе на крыло, с точки зрения регулятора я нарушаю правила, — это несертифицированное устройство, которое FAA теоретически может рассматривать как угрозу безопасности. Чтобы его сертифицировать, я должен заплатить 250 тысяч долларов и впаять его в крышу своего самолёта. И тогда FAA скажет: «О, вот это безопасно». Поэтому ты не в том месте обсуждаешь технологические новинки AI — здесь всё очень консервативно.
Я ещё один пример приведу. 5 лет назад был сумасшедший хайп вокруг Air Mobility. Но прошло 5 лет: миллиарды потрачены, куча разработок — и ничего не летает. Где эти дроны? На улицах их нет.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.