К 2030 году мировое сообщество должно достичь амбициозных климатических целей, чтобы избежать разрушительных последствий глобального потепления. Однако выполнение этих обязательств сопряжено с серьезными вызовами: ростом выбросов углекислого газа, медленным переходом на чистую энергетику и Дональдом Трампом. Bloomberg Green подсчитало риски.
К 2030 году мировое сообщество должно достичь амбициозных климатических целей, чтобы избежать разрушительных последствий глобального потепления. Однако выполнение этих обязательств сопряжено с серьезными вызовами: ростом выбросов углекислого газа, медленным переходом на чистую энергетику и Дональдом Трампом. Bloomberg Green подсчитало риски.
Для правительств и крупных корпораций 2030 год — это сакральная цифра. Многие из них обязались выполнить экологические цели, которые должны предотвратить разрушительные последствия глобального потепления. В первую очередь это подразумевает сокращение выбросов углекислого газа. Но, как показывает статистика, в прошлом году выбросы были рекордными, что усложняет путь к достижению нулевого уровня к 2050 году.
Еще одним препятствием стало переизбрание Дональда Трампа, который может замедлить усилия США, второго крупнейшего загрязнителя в мире, по декарбонизации. Трамп обещает отменить климатические меры и выйти из международных договоров по климату, что неминуемо повлияет на мировую статистику выбросов не в лучшую сторону.
Многие из целей с дедлайном 2030 года находятся под угрозой даже с учетом возможного замедления выбросов и загрязнения планеты. Анализ Bloomberg Green показывает, что для достижения климатических целей требуется резкое ускорение, при этом положительные примеры остаются редкими. С каждым годом мир все больше отстает от графика. Это может поставить под угрозу жизни миллионов людей и замедлить экономический рост. Ожидается, что повышение температуры на 1°C приведет к снижению мирового ВВП на 12%.
Более 130 стран согласились на климатической конференции COP28 в Дубае утроить использование возобновляемых источников энергии к 2030 году. Хотя применение солнечной и ветровой энергии значительно увеличилось за последние годы, нынешние темпы все еще недостаточны для достижения цели.
Например, в 2023 году было выработано около 1,5 ТВт возобновляемой энергии, но для достижения цели к 2030 году необходимо еще 7,3 ТВт. Это потребует создания мощностей, эквивалентных более 80% от всей нынешней глобальной энергетической инфраструктуры и инвестиций размером около $1 триллиона ежегодно до конца десятилетия.
Крупные технологические компании пообещали достичь нулевых выбросов к 2030 году, но неожиданный рывок в разработке ИИ в разы увеличил потребности в энергоемких вычислительных мощностях и замедлил этот процесс.
Например, выбросы Google выросли почти на две трети по сравнению с 2020 годом, а у Meta они увеличились на 64%. Потребление электроэнергии дата-центрами Meta выросло более чем на треть в 2023 году и утроилось с 2019 года. У Microsoft углеродный след с 2020 года увеличился более чем на 40%.
Особняком стоят Amazon и Apple. Amazon отчиталась о снижении загрязнений за последние два года, но привлекла внимание к своей практике использования сертификатов на возобновляемую энергию. В то же время Apple заявляет, что сокращение выбросов вдвое с 2015 года связано с внедрением чистой энергии и улучшением переработки.
Выходом может стать ядерная энергетика. Например, Microsoft заключила сделку с Constellation Energy Corp., чтобы поддержать возобновление работы атомной электростанции Three Mile Island в Пенсильвании. В Азии, где дата-центры используют сети, основанные на ископаемом топливе, компании все активнее используют возобновляемые источники.
Лидеры более 130 стран, на долю которых приходится более 90% мировых лесов, в 2021 году взяли на себя обязательство остановить и вырубку лесов и обратить вспять деградацию земель к концу десятилетия. В 2023 году было утрачено 6,4 миллиона гектаров лесов, что на 45% выше уровня, необходимого для достижения цели 2030 года, согласно Forest Declaration Assessment.
Леса играют ключевую роль в борьбе с изменением климата, поглощая миллиарды тонн углекислого газа ежегодно. Однако они остаются уязвимыми из-за расчистки под сельскохозяйственные культуры, вырубки на древесину, добычи полезных ископаемых и частых лесных пожаров.
Для остановки вырубки лесов к 2030 году темпы сокращения вырубки должны ускориться, что потребует решения вопросов бедности и коммерческих интересов перерабатывающих компаний, а также сокращения спроса на такие товары, как соя, пальмовое масло, золото и медь. Например, многие из 28 миллионов жителей Амазонии в Бразилии — бедные фермеры, которые сжигают лес для посадки сельскохозяйственных культур. Недостаток средств на удобрения заставляет их осваивать новые участки, когда почва истощается.
Правительство Бразилии начало постоянный мониторинг вырубок и увеличило штрафы, а также ограничило доступ нарушителей к кредитам. Эти меры дали результат: в 2023 году темпы вырубки сократились на 50%. Но для защиты лесов требуется развитие новых финансовых механизмов, таких как углеродные компенсации и специальные фонды, которые могли бы стать источником дохода и стимулом для местных жителей сохранять леса.
Продажи электромобилей должны сильно вырасти для значительного снижения выбросов от дорожного транспорта. К 2030 году 70% всех новых автомобилей должны быть электрическими, согласно прогнозам BNEF. Разработка электромобилей с нулевыми выбросами — одна из немногих областей с положительной динамикой, и увеличение доли электромобилей может сократить спрос на нефть на 6 миллионов баррелей в день к 2030 году.
В этом году ожидается продажа около 16,6 миллиона новых электромобилей, а к 2027 году — более 30 миллионов, что изменит сегмент легковых автомобилей, который производит более половины выбросов в дорожном транспорте. Без дополнительных государственных мер электромобили составят 45% продаж новых автомобилей к 2030 году. Для достижения цели нулевых выбросов эта доля должна достичь 70%.
После нескольких лет активного роста этого рынка появились тревожные сигналы, включая критическое отношение Трампа, который считает, что в будущем электромобили составят лишь «небольшую часть» автомобильного рынка. Рост продаж электромобилей замедлился на некоторых ключевых рынках, и крупные автопроизводители, такие как Mercedes-Benz Group AG, пересмотрели свои цели.
Группа из 14 автопроизводителей сократила свои прогнозы продаж на 2030 год на 3,3 миллиона автомобилей. Даже Tesla изменила стратегию, заменив цель по продаже 20 миллионов автомобилей в год к 2030 году на менее конкретную цель: продавать как можно больше продукции.
Почти 200 стран взяли на себя обязательство защитить 30% земель и водоемов к концу десятилетия в рамках Глобальной программы по биоразнообразию Куньмин-Монреаль, чтобы сократить углеродные выбросы и снизить риски вымирания уязвимых видов. Темпы утраты биоразнообразия на планете достигли рекордных значений в истории человечества: под защитой находятся лишь 17,6% суши и внутренних вод и 8,4% океанов.
Первый раунд переговоров ООН по оценке прогресса с момента подписания пакта Куньмин-Монреаль в 2022 году закончился неудачей из-за разногласий стран по вопросу финансирования. Тем не менее, на 16-й Конференции ООН по биоразнообразию в этом году было принято решение по разработке нового механизма для выявления морских территорий, нуждающихся в защите.
Прогресс отдельных стран различается. Например, в Германии уже защищено 39% суши и внутренних вод и 45% морских территорий, тогда как в США эти показатели составляют 13% и 19%. В Китае под защитой менее 5% океанических вод. Отставание связано с нехваткой эффективного давления на страны и отсутствием юридической обязательности пакта, что снижает мотивацию к выполнению целей.
Модные бренды и производители текстиля стремятся снизить выбросы и уменьшить потребление энергии и воды. Организация Textile Exchange, объединяющая более 800 компаний, нацелена на сокращение выбросов парниковых газов в секторе на 45% к концу десятилетия. Развитие индустрии быстрой моды является серьезным препятствием для достижения климатических целей, так как «культура одноразовой одежды» ведет к чрезмерному потреблению.
Высокий спрос на дешевую и модную одежду увеличил мировое производство текстиля до 124 миллионов тонн в 2023 году, при этом компании все чаще используют полиэстер на основе ископаемого топлива, а переработка текстиля остаётся на низком уровне. Потребление воды представляет собой ещё одну серьезную проблему: для производства одной хлопковой футболки требуется до 2 700 литров воды — объем, достаточный для поддержания жизнедеятельности человека в течение 900 дней.
Концерн LVMH, владеющий такими брендами, как Givenchy и Christian Dior, заявил, что улучшение управления водными ресурсами — «следующий рубеж». Компания обещала сократить потребление воды на 30% к 2030 году, несмотря на увеличение её использования в прошлом году. Около 130 компаний, включая Marks and Spencer и Primark, подписали аналогичное обязательство, инициированное британской некоммерческой организацией WRAP, хотя водопотребление среди этих компаний увеличилось на 8% в 2022 году.
Для снижения глобального потепления хотя бы до уровня +1,5°C выше доиндустриального мировые выбросы должны сократиться на 42% к 2030 году. Однако в 2023 году выбросы увеличились на 1,3%, и для достижения цели по ограничению потепления необходимо ежегодное снижение на 7,5% до 2035 года.
Успехи развитых стран в сокращении выбросов недостаточны для изменения глобальной тенденции, так как развивающиеся страны увеличивают свой углеродный след. Важно найти способы отделить экономический рост от использования ископаемого топлива. Группа из десяти крупных развитых стран, включая США, Японию и Германию, сократила выбросы на 4,2% в 2023 году, но среди ключевых развивающихся экономик выбросы выросли на 4,7%.
Большинство развивающихся стран остаются зависимыми от угля и газа. Индия, уже являясь вторым крупнейшим потребителем угля, будет увеличивать спрос на электроэнергию быстрее других крупных экономик до 2026 года.
Вне крупных промышленных центров инвестиции в возобновляемую энергетику остаются скромными: инвестиции Китая составили $130 миллиардов в первой половине 2024 года, по сравнению с $2,9 миллиарда в Юго-Восточной Азии и $15,6 миллиарда в Латинской Америке. Развивающиеся страны намерены использовать переговоры COP29 для требования значительного увеличения финансирования климата от богатых стран до более $1 триллиона в год.
Отсутствие прогресса целевых показателей и немедленных действий может привести к увеличению температуры на 2,6°C — 3,1°C в этом столетии. Эксперты считают, что страны, уже достигшие пикового уровня загрязнений, должны сократить разрыв между текущими планами и необходимыми для ограничения потепления на уровне 1,5°C. США, например, должны сократить выбросы еще на 17% к 2030 году для полного соответствия. Однако маловероятно, что климатическая политика ускорится.
Авиационная отрасль в значительной мере полагается на устойчивое авиационное топливо (SAF) для достижения нулевых выбросов к середине века; такие авиакомпании, как American Airlines и Qatar Airways, стремятся, чтобы SAF составляло 10% их общего потребления топлива к 2030 году. Для этого потребуется около 24 миллионов тонн этого топлива. Для мировой авиации, ответственной за 2% глобальных выбросов, задача по снижению углеродного следа является крайне сложной, поскольку спрос на авиаперевозки растет вместе с увеличением населения и его благосостояния.
Международная ассоциация воздушного транспорта ожидает, что SAF обеспечит около двух третей сокращения выбросов сектора к 2050 году, однако прогнозы по его доступности неутешительны; Air New Zealand в июле отказалась от своих климатических целей, сославшись на высокие цены и ограниченные запасы чистого топлива. Существуют попытки изменить ситуацию: хотя альтернативные методы производства SAF со временем станут более конкурентоспособными, сейчас отрасль в основном использует переработанное кулинарное масло, но скоро объем отходов станет недостаточным для расширения производства SAF.
Мировые банки обязались значительно увеличить финансирование экологического перехода, на который потребуется до $215 триллионов к 2050 году. Группа из 10 крупнейших кредиторов планирует направить более $9 триллионов на чистую энергетику и другие цели устойчивого развития.
Продвижение зеленого финансирования идет вперед, и десять финансовых организаций уже вложили более $4 триллиона в свои цели. Тем не менее, соотношение кредитования чистой энергетики и ископаемого топлива — ключевой показатель — всё ещё далеко от необходимого уровня 4 к 1 к 2030 году.
Основные цели по финансированию климатических и устойчивых проектов выглядят впечатляюще: Morgan Stanley преодолел 80% рубеж к своему целевому уровню в $1 триллион, а Goldman Sachs, Royal Bank of Canada, Deutsche Bank и BNP Paribas уже преодолели две трети на пути к своим целям. Barclays Plc достигла своей первоначальной цели по зеленому финансированию на 2030 год в $129 миллиардов и установила новую планку в $1 триллион на проекты устойчивого развития и экологического перехода.
Экоактивисты считают, что важнейшим показателем успеха является объем банковских инвестиций и кредитов в зеленые проекты, а также сокращение финансирования ископаемого топлива. Для ограничения потепления на уровне 1,5°C соотношение кредитования и акционерного финансирования в чистую энергетику и ископаемое топливо должно составлять не менее 4 к 1 до конца десятилетия. В 2022 году это соотношение составило всего 0,73 к 1.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.
То есть...
Когда мы говорим: азаза, США такая большая, такой пылесос талантов, такая распиареная - а выбрали Трампа. Причём опять!
Нам отвечают: вы ничего не понимаете в этой системе. Там баланс балансович балансов. Это всё ерунда, он винтик большой и серьёзной машины, всё будет хорошо и вообще люди голосовали за республиканцев.
А теперь, когда есть некая мягко скажем неудобная проблема, от которой мы все умрём может и не сразу, но кайфа от жизни не получим...
Нам говорят: ой, а у нас Трамп. Ожидайте.
Обязательную удалёнку надо вводить везде где возможно на уровне закона. Сразу машин на дорогах станет меньше и выбросов меньше.
Не станет меньше. Индия, Китай, Африка они всеравно будут все больше и больше загрязнять экологию.
ну так при Трампа производство из Китай в США возращать хотят)
Ещё электрички улыбнули. Есть огромные регионы и слои населения где просто неразумно или неприменимо. А меры типа запрет ДВС в городах вообще бредятина.
Пользователь отредактировал комментарий 14 ноября 2024, 22:30
Чего бредятина? нахрен они со своими двс в городе нужны, особенно мотоциклисты с "тюнингованными" глушителями? Пусть пользуются удобными метро, трамваями и автобусами раз на велосипедах и электроскутерах не хотят ездить.
Пользователь отредактировал комментарий 14 ноября 2024, 23:25
Электричка не позволит спокойно жить за 80 км от города и ездить каждый день на работу. Особенно если зимы человеческие по -20.
жить в 80 км от работы и каждый день ездить туда вообще ненормальное состояние, что на электричке, что на авто. Нормальная электричка еще может и плюсы иметь - как быстрее авто быть (пробки никуда не денутся), так и позволяет во время поездки работать или чем-то своим заниматься, а не рулить.
И да, при запрете двс в городе совсем необязательно доехав до города на авто на нем же ехать дальше - в нормальных транспортных системах есть связки между городом и пригородами, метро, трамваи, локальные поезда. Наконец, можно пересесть на электроскутеры-велосипеды - в городах они быстрее авто, как правило.
п.с. проблемы Якутска и Новосибирска меня если что не интересуют, я про Европу.
Пользователь отредактировал комментарий 15 ноября 2024, 11:05
А мне наоборот нормально. Отработал в офис, приехал домой и у тебя уже пикник каждый день. Тишина, деревья, птички, свежий воздух. А вот жить в городе не нормальное состояние. Спасибо, уже пожил.
А в заповедник тебе никто общественный транспорт не поведёт.
Удачи зимой.
Меня как-то тоже.
А так оно и получается. Электрички хорошо для города и пригорадо. Но для людей кто хочет приватности дома и тишины - увы, другие расстояния. Запрет ДВС в городе вызовит на самом деле калапс. Был уже такой эксперимент.
Ну и в конечном счёте такой запрет будет нарушать свободу передвижения что прописано в конституции развитых стран. Так что я лично рад что у нас таких [Часть комментария скрыта за нарушение правил общения. Вот они, их всего пять: https://devby.io/news/comments-2024] с такими идеями не водится. А то чувствую протест был бы ого.
Ну так и живите себе там, в доме и тишине. Не за чем ездить в город каждый день и дымить своим двс. Или покупайте электроавто с нормальным рэнджем. Тогда в городах тоже будет намного тише и чище.
угу, ага. давай поделись деталями коллапса. Запрет двс для частников, между прочим, не означает запрет двс вообще.
ой все. 15 фунтов за въезд в центр Лондона, ztl в Италии, эконаклейки в Германии, ограничения на движения авто массой более 3.5 т и т.п. - они, оказывается, свободу передвижения не нарушают, а запрет двс для определенных зон - нарушает. Еще пешеходных зон в городах понаделали, туда вообще на авто соваться нельзя, а вот трамваям, например, можно (или мелким электроавто). Давай, возмущайся, раз не баран.
Хреново они пока рулят. И не по всем дорогам. И если уж на то пошло то полный автопилот не зависит от того электричка это или нет. Они есть и ДВС машинах. Но везде у них есть куча ограничений и условий чтобы работало как надо.
я про электричку которая электричка, т.е. "поезд". Представь, есть и такая опция и ими даже пользуются, чтобы из пригородов, а то и по межгороду ездить.
Вот это было особенно смешно. С какого перепугу я из своей комфортной машины, где я еду прямо и без пересадок куда мне надо, в нужное мне время, в приятной мне компании, с комфортной мне температурой, с музыкой на свой вкус, в багажнике лежит всё что мне надо, буду пересаживаться на перекладные с хрен пойми кем?
Как введут запрет на двс - будешь, не волнуйся, т.к. альтернатива - стоять со всеми удобствами перед въездом в город. Или искать работу за пределами этого города, или покупать электро авто. Оно так и работает. Собственно запрет двс в крупных городах ЕС - это исключительно вопрос "Когда?" , а не "Надо ли?"
Пользователь отредактировал комментарий 16 ноября 2024, 13:16
Вот потому я и не в маразматическом ЕС.
Facepalm
Человеки не могут ничерта сделать с одним единственным штормом а замахиваются на весь климат.
Климат меняется постоянно, всю историю планеты, и там задействованы такие силы что человеки могут разишо сделать только хуже, жахнув ядерку, но что либо поменять в лучшую сторону не в состоянии в принципе.
Потому вкладываться надо в адаптацию а не кормить шарлатанов, которые обещают что они изменят климат если платить carbon tax и прочую чушь.
Тем более как уже замечено было - абсолютно подавляющее колво выбросов приходится на развивающиеся страны, которые плевать хотели на всю эту климатическую суету.
Пользователь отредактировал комментарий 15 ноября 2024, 03:39
ППКС. В текущем раскладе все эти климатические нормы на 95% только красивая обертка для повышения налогов в развитых странах и внеэкономической борьбы с конкуренцией и созданием искусственного спроса. А также средство подогрева истерии и смещения фокуса с реальных проблем в обществе.
Флориду смоет окончательно после гибели коралловых рифов и еще несколько стран, но оно того стоит. Можно еще выключать электричество поквартирно на нужды ИИ
Пользователь отредактировал комментарий 15 ноября 2024, 09:52
Вы, главное, не забудьте указать дату, когда должно смыть Флориду, и еще раз зайти на этот форум после этого дедлайна. Поржем вместе.
ИИ и Трамп, а не 30% общего объема мировых выбросов родом из КНР, где 67% энергетики - угольные ТЭЦ.
Ну надо ж им на что то свалить что так вышло что кучу денег они схавали а результатов нет от слова совсем.