Больше месяца в Беларуси пользуются такси по-новым правилам, из-за которых весьма заметно сократилось число таксистов. Расспросили айтишников, как это ударило по их карманам.
Больше месяца в Беларуси пользуются такси по-новым правилам, из-за которых весьма заметно сократилось число таксистов. Расспросили айтишников, как это ударило по их карманам.
Напомним: с 1 ноября в полную силу заработал реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Таксисты, не включённые в реестр, теперь вне закона.
Многие сознательно решили уйти с рынка, потому что не согласились с требованиями — проходить повышение квалификации, наклеивать маркировку, устанавливать плафон и видеорегистратор в салоне, заключать трудовой договор с нанимателем. В результате количество водителей сократилось, цены и время ожидания выросли.
Спустя две недели «Яндекс Go» подсчитал потери: число водителей на линии сократилось на 25% по Беларуси, и на 35% в Минске. Из-за этого в системе стал срабатывать повышающий коэффициент.
— При том количестве водителей, которые выполняют заказы с помощью нашего сервиса сейчас, невозможно обеспечить уровень цен и время подачи, которые мы знали до 1 ноября, — заявил в интервью «Онлайнеру» руководитель «Яндекс Go» в СНГ Кирилл Свинцов.
Дарья — фронтенд-разработчица, сейчас в «декрете». Девушка живёт в Солигорске в новом районе и жалуется, что с ноября не может никуда выехать:
— Автобусы в мой район не ходят, так как транспортное сообщение с городом ещё не налажено (хотя дома заселены), а свободных машин «извините, нет», либо цена х3 от старой.
Раньше, отмечает разработчица, «в любую точку Солигорска не в час-пик можно было доехать за 4 рубля, сейчас за 12 — и всё равно никто не приезжает: нет машин». Дарье пришлось перенести занятия её ребёнка в музыкальной школе на тот день, когда муж может их подвезти — «иначе дорога туда и обратно обходилась дороже, чем сам урок».
— Помимо старшего у меня на руках годовалый ребенок — такси было для нас самой популярной услугой. Мы ездили по несколько раз в неделю в обе стороны, решали свои дела.
Поездки обходились семье в 20, максимум 25 рублей в неделю. Сейчас эту сумму можно было бы смело умножать на 3, отмечает айтишница (240-300 рублей в месяц).
Дарья вспоминает, как 1 ноября по незнанию «застряла с двумя детьми далеко от дома» — и не могла найти машину «ни за какие деньги».
От дома разработчицы до центра 35-40 минут пешком взрослому человеку, но ребёнку тяжело столько идти. Дарья добавляет, что в Солигорске вообще плохо с общественным транспортом: даже если где-то есть маршруты, ждать автобуса на остановке можно 15-20 минут — а «годовалому малышу такое не под силу».
Ян — инженер-программист, живёт в Минске. До введения новых правил он пользовался «не очень часто, но периодически» — в среднем до 10 раз в месяц.
— Дорога по самому частому маршруту занимала 18 минут, поездка обычно обходилась в 6-8 рублей, зимой чуть дороже. Стоит заметить, что я ездил по этому маршруту не в час-пик.
Сегодня поездка обошлась мне в 11,3 рублей, а один раз пришлось отдать 17 — но по пути была одна «точка», без которой стоимость составила бы 14 рублей.
Ян говорит, что он и раньше не ехал на такси, если чек за поездку превышал 10 рублей («моральный беларусский барьер», — смеётся молодой человек), а сейчас и вовсе старается перемещаться по городу на общественном транспорте и маршрутках.
— На такси с ноября езжу только на важные мероприятия, или если не успеваю.
Что до времени ожидания такси, то разницу Ян ощутил только в первые дни после введения новых правил — «приходилось ждать долго», а сейчас «более-менее, почти как раньше», отмечает разработчик.
Алина — тестировщица, живёт в Минске. Девушка работает на удалёнке, в офис ей нет нужды ездить.
Однако раз в неделю Алина возит своего маленького ребёнка в частный медцентр на массаж. Вызывает обычно машины из категории «комфорт+», потому что несколько раз водители из «эконома» отказались везти айтишницу и её малыша (у девушки всегда есть с собой автокресло).
— Ехать нам 20 минут, и раньше поездка обходилась в 17 рублей в одну сторону (в «экономе» было бы 11). Сейчас это 23-24 рубля, и это не время повышенного спроса. Итого, если раньше поездки на массаж и обратно обходились в 136 рублей в месяц, то сейчас — в 192.
Эксперимента ради Алина проверила, во сколько обошлась бы ей поездка по этому же маршруту сейчас машинами «эконом» и «комфорт» — 20,2 и 22,4 рублей соответственно.
Алина раньше срока вернулась к работе, а в «декрет» вместо неё пошла мама — бабушка малыша. Иногда та берёт такси, чтобы доехать до дома дочери (оплачивает дорогу Алина).
— Мы с мамой живём недалеко друг от друга, ехать — всего 6 минут, и поездка раньше обходилась в 5-7 рублей, сейчас это — 11-13. Ну и ждать дольше.
Алина говорит, что она не перестала пользоваться такси после введения новых правил и продолжит это делать, так как ей комфорт ребёнка ей дороже всего.
Александра — копирайтер в ИТ-компании, живёт в Минске, работает на удалёнке. Как и Алине ей не нужно ездить в офис. Её дети — школьники, в гимназию и на кружки добираются пешком. А сама Александра по личным делам ездит преимущественно на метро (машины в семье нет, «когда-то продали, подсчитав, что содержать её дороже, чем ездить на такси»).
— Однако мне пришлось вызывать такси в ноябре, так как нужно было забрать из поликлиники справку до определённого часа — и я не успевала, — рассказывает айтишница.
От дома до поликлиники — две остановки. Когда мы раньше ездили туда с детьми на такси, платили не более 5 рублей (не в часы повышенного спроса). А тут приложение показало 15+, и ждать примерно четверть часа. Я плюнула и пошла пешком — в конце-концов это те же 15 минут.
Александра говорит, что обсуждала ситуацию с подругой, у которой маленькие дети, и та посетовала, что с введением новых правил её расходы на такси выросли в 2 раза. А ещё несколько раз водители на тарифе «детский» приезжали без бустеров — хотя до ноября подобного ни разу не случалось.
Айтишница не готова тратиться на такси и предполагает, что в ближайшее время их услугами не воспользуется.
— Похоже, наступило время планирования поездок, как в нулевых: на такси — либо в аэропорт, либо по праздникам.
Евгений — BA/СА в ИТ-компании, живёт в Минске. Работает удалённо.
Молодой человек говорит, что раньше очень часто («чуть ли не каждый день») ездил по маршруту Уручье-Новая Боровая — к девушке. Стоимость его поездок варьировалась в пределах от 4,8 до 8,5 рублей в зависимости от спроса (максимум — 13).
— Сейчас та же самая поездка минимум обходится в 8 рублей, а в среднем — 14. И ждать не 2-5 минут, как раньше, а 10+.
Евгений смеётся, что изменение правил работы такси подтолкнуло их с любимой к важному шагу — недавно ребята съехались («шутка, на самом деле к тому всё шло»). На они такси ездят теперь реже, предпочитают добираться общественным транспортом. А если и вызывают машину, то «следят за спросом».
Первая заместительница председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич рассказала в эфире телеканала СТВ, какой выход из ситуации видит она.
— Если вы не согласны с ценообразованием такси (для вас дорого), у нас есть наземный транспорт, подземный транспорт, полностью логистические пути выстроены в Минске, маршрутки… Поэтому право выбора для человека есть. Не всё сошлось на такси, — заметила чиновница.
Лазаревич также поделилась результатами анализа работы общественного транспорта за последние месяцы, который провели столичные:
— У нас плюс 18% роста услуг по наземному и плюс 8% роста — по подземному. То есть люди больше стали ездить и в метро, и на наземном транспорте.
Вы помните, как беларусское ИТ превратилось в феномен? Мы учились друг у друга, делились первыми успехами, вместе радовались, когда наши компании, продукты и команды получали мировое признание. Сегодня многие из нас — в разных странах, поэтому еще важнее сохранять связи и продолжить развитие. 16 лет dev.by — «дефолтный» источник информации о беларусском ИТ, площадка для общения и обмена опытом. Вместе мы преодолеваем кризисы, держим удары, радуемся успехам, надеемся.
Сейчас вы можете помочь dev.by. Когда все способы монетизации беларусских медиа почти исчезли, регулярные донаты позволяют платить зарплату редакторам и авторам, готовить важные материалы.
Если у вас есть возможность и вы считаете нашу работу важной, поддержите dev.by.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.
вы ж хотели назад в ссср - ну вот это оно и есть. "Наши люди в булочную на такси не ездят" (с).
Вот, кстати, и наметилась ещё одна категория экономических мигрантов. Видимо, агроэлита решила таким способом перековать водителей в работяг. Мол, куда вы денетесь, если не на завод? Дак открою секрет, что таксисты в Польше на руки имеют вполне себе среднюю для этой страны зарплату в 6-7к злотых. И водители - востребованы. Так что сэрдэчне витамы паньство в Польсце.
Не ищите умысел в глупом поступке. Цель явная, заключается в ещё большем контроле над финансовыми потоками, даже такими микроскопическими (в масштабах государства). А насчёт миграции таксистов - этого не будет, эта публика не привыкла работать физически.
это не глупый поступок, а фундаментальный принцип: под государственным контролем должно быть всё. Если что-то не под контролем - это временное положение дел, которое должно быть исправлено при первой возможности.
я бы не называл государственным контролем. государство в нашем случае всего лишь инструмент личного контроля
Я у знакомых спрашивал, так мне описали ситуацию, которую представить раньше было невозможно. В нефтянку (!) ищут людей и не могут закрыть вакансии. А там с зарплатами не так всё плохо, как в других отраслях. На многих производствах реального сектора готовы брать без образования и опыта, учить на производстве. Но не идут из-за зарплат и условий труда. Ну и да, фактор непривычности к физическому труду на заводе станет именно стимулирующим, потому что других опций внутри страны со сравнимым уровнем дохода нету.
Пользователь отредактировал комментарий 12 декабря 2024, 18:24
Таксисты не в Польше, а в Варшаве.
6-7к на руки они не имеют. И даже 6-7к злотых для Варшавы это слезы с учетом расходов. Прожиточный минимум.
Работают там в основном украинцы,
среднеазиаты, беларусы. За пару десятков поездок только один раз поляк попался. Пару раз водитель не мог ни в один из пяти языков на выбор.
Такси в Польше - одно из самых
дешёвых в ЕС. Так что пусть беларусы едут еще куда-то. Будет выгоднее.
Но в сравнении указанных цен в Минске и регионах в Варшаве - дорого.
:)
Во всех ближайших странах ЕС
каршеринг дешевле, что логично. И только в Беларуси иметь водителя и ответственность на нем - (было) выгоднее.
Все, кто приезжает из ЕС офигива(ли) от цен на такси. Вот и Астапеня в "часиках" эту тему поднимал только что.
Регулирование сферы такси - общеевропейский тренд. Другое дело, КАК это делают в Колхозе - колхозно, грубо и через одно место.
А то, что цены выросли, так это таксиста-профи в плюс.
Так что, совершенно непонятна аудитория, к которой вы аппелируете.
Пользователь отредактировал комментарий 12 декабря 2024, 14:15
Это только если у человека своя машина и без учёта её амортизации.
14-18к злотых не хотите?) 6-7 это подработка по вечерам наверное. Лично своими глазами видел у соседа по блоку такие суммы, парень из Молдовы. Но сфера ужасно опасная как мне кажется, достаточно роликов на ютубе с нападениями и оскорблениями.
молодежь права получать и возиться с автомобилем ленится, а велосипеды/электросамокаты/(электро)мопеды-скутеры игнорирует. Правильно, лучше же полчаса такси ловить и на дороговизну жаловаться.
3 км любой ребенок старше 5 лет элементарно проедет на велосипеде, даже зимой.
я и пешком пройду такое рассояние даже зимой
орнул с кейса в 2 остановки. Мне бы и в голову не пришло такси вызывать, не то что еще и жаловаться на это что ждать долго - целых 15 минут
целый километр пешком же )
Чувствуется европейская толерантность и радость за людей и их возможность выбирать. :)
Очень удобно ехать с маленьким ребенком в поликлинику на велосипеде на его массаж.
Кстати, ваш комментарий хорошо бы смотрелся на какой белте из кресла сотрудника УП белконтрольжителейгородакакимжить.
Пользователь отредактировал комментарий 12 декабря 2024, 14:24
не понял, это я, что ли, лишил ее возможности выбирать своим комментарием или тот, кто а) не организовал общественный транспорт в район, б) зарегулировал такси так, что резко выросли цены и уменьшилась доступность авто, в) не сделал приличные велодорожки, чтобы по городу было удобно передвигаться на велосипедах-самокатах?
про велосипед не позорься - есть велосипеды, на которых нет никаких проблем ехать с двумя детьми, включая младенца. Это, правда, требует небелорусского подхода к организации движения, а это сложно, да. И, к слову, девушка в ситуации с общественным транспортом даже не понимает, что проблема не в количестве техники, а в предсказуемости - когда автобус ходит пусть редко, но по расписанию - нет никакой необходимости его ждать.
Сложно спорить с теоретиком-демагогом. У которого нет детей и понимая реальности. Поэтому заканчиваю.
Лишь замечу, что даже в эпических по своей любви к великам Нидерландах, с более чем совершенной системой ОДД,
а также не менее эпической стоимостью такси, в зимний период я не наблюдаю массу велосипедов у врачебных практик. Едут на общественном транспорте или такси.
Пользователь отредактировал комментарий 12 декабря 2024, 17:55
Ты классически пальцем в небо попал. Во-первых, в отличие от абсолютного большинства белорусов, у меня есть личный опыт круглогодичной эксплутации ребенка на велосипеде - сын 2 года в старшие группы детсада откатал, 1.5 км в одну сторону каждый день. И ему было норм. Поэтому я прекрасно знаю веловозможности детей в разном возрасте.
Во-вторых, ты неправильно понимаешь как это работает. Нет никакой необходимости ездить на велосипеде зимой, в ливень, по льду и т.п. если неохота - достаточно ездить в остальное время и/или при приемлемых погодных условиях. Это обеспечит достаточную экономию, чтобы зимой спокойно катать на такси. Упомянутые тобой голландцы именно так и делают.
В-третьих, при всем уважении к чужим финансам, но если ты поселился где-то на выселках, из транспорта у тебя только авто, которое почему-то привязано к мужу, а все остальные потребности планируется закрывать через такси, выделив на это сумму аж в 30 евро в месяц, то это классическое "просчитался, но где.жпг". Если повышение расходов на 50 евро заставляют тебя пересмотреть образ жизни, то такси тебе не по карману как основной способ передвижения by design. Поэтому надо не пыжится, а искать другие варианты.
пы.сы. я абсолютно уверен, что на регулярные поездки по расписанию нет больших проблем договориться с кем-нибудь в частном порядке за вполне приемлемые деньги.
як кажуць, разбэсціліся
а гэта яшчэ "камуналка" субсідзіруецца вялікім і прэкрасным
вы бы еще полгода подождали с материалом. уже давно все цены вернулись на прежний уровень.
Аккаунт создан сегодня
Как же так? Нельзя больше на зыбу на перегонки поехать?