Алесь Ярошевич .BY 27 ноября 2025, 08:00

«Полный фарш, а цена как у пустой Tesla». Чем (не) довольны владельцы китайских электрокаров

Какие плюсы и минусы в китайских электромобилях видят их владельцы в Беларуси?

Ещё несколько лет назад электромобили для большинства беларусов оставались редкой диковинкой. Отдельные номера для такого транспорта появились в Беларуси только летом 2020 года, и поначалу машины с ними привлекали внимание прохожих и соседей по пробкам. К 2025 году электромобили стали обыденностью, появившись едва ли не в каждом минском дворе. А в ноябре была новость о том, что владельцев избавившихся от флёра экзотичности электромобилей в Беларуси приравняют к остальным автовладельцам и обложат транспортным налогом. Но позднее льготу всё же продлили на 2026 год.

Весной мы уже собирали отзывы беларусов об их Tesla.

«Не хочу спонсировать Маска». Почему беларусы (не) продают свои Tesla

А на этот раз пообщались с владельцами электромобилей других марок не только о самих машинах, но и о том, насколько выгодно и удобно владеть электромобилями в современной Беларуси.

«Бюджетный электрокитаец»

Для Максима* электромобиль стал его первым автомобилем:

— У меня Dongfeng Box. Это электрокитаец, можно сказать из бюджетного класса. Это наше первое с женой авто. Купили его год назад.

Сначала мы выбирали б/у автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) по цене около $10 000. Но за такую сумму в РБ можно купить только десятилетнее старьё с пробегом под 200 тысяч км. Заморачиваться с пригонами из-за границы тоже не хотелось, да и не та сумма.

Как-то раз мы случайно проехались в Box’e как пассажиры и решились вложиться в него. Первый взнос в лизинге с рассрочкой как раз обошёлся в $10 000. Вся сумма получилась $20 000 на 2 года под 0% в долларах ($17 000 авто + $3 000 допы: каско, зимняя резина, зарядка, антикор, плёнки и т.д). А сейчас мы уже выкупаем его, чтобы не платить НДС в 2026 году, когда заканчивается действие закона о нулевом НДС на электромобили.

Запас хода у боксика около 300 км летом и около 200 км зимой, в зависимости от скорости езды и работы кондиционера. Заряжаюсь на быстрых «Маланках». По грубым подсчётам так выходит дешевле, чем для ДВС, в два-три раза. Тем, кто заряжается дома, это выгоднее раз в пять, чем заправлять автомобиль с ДВС.

В Минске инфраструктура зарядок довольно развита. Но в родном городе с зарядками пока что грустно — есть всего пара штук быстрых. На трассах между областными городами зарядок тоже не густо, одна-две быстрых на всю дистанцию. Соответственно, поездки в другие города обязательно нужно планировать.

Но радует, что каждый год появляются новые зарядные станции. На случай непредвиденных ситуаций вожу с собой кабель с зарядкой от обычной розетки и кабель для зарядки на медленных зарядках (на которых есть только розетка, без кабеля). Иногда бывают проблемы со стартом зарядки — например, запускается с пятого раза или не запускается вообще. Но у меня такое происходит не часто.

Год назад Box был самым дешёвым электромобилем в РБ, который можно купить в официальном салоне. Сейчас появились конкуренты от Geely, и если бы я покупал машину сейчас, изучил бы ещё и их.

По впечатлениям китайский электромобиль — это планшет на колёсах. Различные ассистенты вождения и парковок, камеры на 360 градусов, куча приколюх на китайских маркетплейсах, достойное качество. За такие деньги среди новых ДВС в Беларуси у него просто нет конкурентов, только «лада» на механике или самая дешёвая geely.

Теперь о минусах.

Долгая зарядка по сравнению с заправкой автомобиля с ДВС. Примерно час +/- 30 мин нужно заряжаться.
Хотелось бы побольше батарею, чтобы можно было проехать 400-500 км летом и 300-350км зимой.
Неизвестно, что будет с кузовом через два-три года, так как эти авто производят недавно. У некоторых уже есть вздутия краски на сварочных швах и появляются очаги ржавчины.
Длительное ожидание по кузовным работам. Авто довольно хорошо продаются, почти у всех есть каско и по любым косякам все обращаются дилеру. Перекраску двери можно ждать два месяца.
Для работы CarPlay и Android Auto нужно докупить отдельную официальную приставку, которая вставляется в usb.

«Дешёвая машина за большие деньги». Как покупатели и СТО оценивают новые китайские авто

«Пока что это выгодно»

Минчанка Алеся* владеет китайским электромобилем BYD Dolphin (рестайлинг 2025 года).

— Начнём с зарядных станций. По десятибалльной системе оцениваю зарядные станции в Беларуси на 6+. Но радует, что в областных городах открывается всё больше и больше зарядных станций. Поток электромобилей не уменьшается, спрос на такой транспорт точно есть. В Минске особенно выделю такси, водители которых любят позанимать все свободные зарядные станции.

BYD Dolphin 2025 года. Фото: JustAnotherCarDesigner, CC0, commons.wikimedia.org

Обычно заряжаю на станциях в Минске. И раз в месяц, когда посещаю родственников, ставлю на медленную зарядку в гараже (в другом маленьком городе). К сожалению, возле моей работы ничего такого нет. А очень хотелось бы иметь что-то рядом, желательно медленную зарядку.

Каждый месяц я езжу по трассе 250 км. Перед такими поездками важно не пропустить редкую станцию зарядки на трассе, особенно если не получилось выехать со стопроцентным зарядом. Пока больших проблем с этим не было, если не считать, что можно застрять на заправке, пока заряжается другая машина.

Станций за пределами Минска постепенно становится больше. Но скажу как владелец электромобиля: пока этого точно недостаточно для такого количества китайских электричек. Китайские электромобили захватили мир, и чтобы на таких машинах можно было полноценно путешествовать по Беларуси, нужно делать больше зарядок с китайскими портами GB/T. Делайте больше таких портов, люди будут рады и благодарны за это.

Раньше у меня была бензиновая машина на автомате. На старой машине мои ежемесячные поездки по 250 км в две стороны обходились минимум в 100 рублей. Сейчас выходит около 55-65 рублей. Экономия, конечно, чувствуется, как и комфорт в новой машине .

Но часто за эту экономию приходится «платить» временем. Постоять на станциях, подождать, пока освободится нужный порт, подождать заряда авто. А ещё нужно регулировать скорость автомобиля для экономии заряда. Зарядка по-прежнему стоит выгоднее заправки авто, но цена не стоит на месте, медленно повышается.

«Маланка» повысила тарифы на энергию для электромобилей. Как они выглядят на фоне соседей?

Пока что это выгодно. Я езжу на машине около года, и из других расходов пока была замена масла (150 рублей вместе с работой). В салоне рекомендовали делать её раз на 10 тысяч километров пробега. Это расстояние я «накатала» за шесть месяцев. Ещё были покупка зимних шин, антикор, всякие пахучки, коврики. Но это базовый минимум любой машины.

Больше вопросов с машиной не было. Вообще никаких неприятных моментов. Надеюсь, и не будет. А ещё в Минске есть крутые привилегии для электромобилей. Нет дорожного налога, бесплатные парковки, право проезда по автобусной полосе. Очень приятные плюшки от государства, за это спасибо.

Не пожалела о покупке ни разу. За свои деньги эта машина с такими нереальными функциями внутри — просто самолёт. Каждому советую попробовать прокатиться на электромобиле и после этого уже решать самому, подходит ли ему такой вариант. Кто-то же должен ездить на машинах с ДВС, а то зарядные станции не резиновые.

Зимой бывает чуть сложнее, но ничего критичного точно нет. Снижается запас хода да, но не в два раза, как обычно говорят. С правильным вождением получаются совсем другие цифры.

«Всё есть, а стоит как пустая Tesla Model 3»

Сергей* год назад купил китайский электрокроссовер BYD Yuan Up — и недавно заказал второй:

— В РБ с инфраструктурой для электромобилей по Минску и основным направлениям всё неплохо. Даже хорошо. Какое-то время я жил в Латвии, такого там точно нету. Основные владельцы электромобилей в этой стране — это владельцы собственных домов. Да и электромобилей они там ставят на учет немного, где-то по 1000 в год [для сравнения, в Беларуси в 2025 году установленная Евразийской энергетической комиссией квота для беспошлинного ввоза электромобилей в 15 000 штук была почти полностью выбрана уже к концу сентября].

BYD Yuan Up. Фото: Navigator84, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org

Заряжаю автомобиль в гараж-боксе, который взял в аренду. От обычной медленной розетки за ночь машина заряжается наполовину, что нормально для пробега 15к в год. У машины реальный запас хода около 300 км. 270 км до Мозыря она доезжает спокойно только с дозарядкой. Заправки по пути есть, иногда приходится ждать своей очереди, но в целом норм. В Мозыре их одна-две. Пока было немного, но годно.

Карта зарядных станций Malanka в Беларуси по состоянию на ноябрь 2025 года. malankabn.by

Вторую машину беру с запасом хода на 450 реальных километров, чтобы можно было спокойно доехать туда в одну сторону. Большая часть проблем решается большей батареей, но надо думать как заряжать. Благо, розетку 220В в принципе найти не сложно. О покупке не жалел особо. Соотношение цена/качество/опции берёт свое: при цене $20 000 за новую машинку, в которой приятнее чем в лексусе, должны быть компромиссы.

Раньше у меня были автомобили с ДВС, поэтому есть с чем сравнивать. За два последних месяца езды на электромобиле я заплатил 120 рублей — это один раз бензина залить. Если заправлять дома, по тарифу для физлиц, выходит дешевле. На платных зарядках по трассе получится дороже.

Облуживание плюс-минус то же самое, что и у обычных машин. Как и каско: точно также машину нужно гонять к дилеру, чтобы что-то раз в год менять, как и с любой новой.

А ещё я по утрам я вожу ребенка в гимназию по проспекту. И каждый раз радуюсь, пролетая пробку по автобусной полосе.

Если у вас есть своя розетка в доступе, которая позволит не тратить время на поездки к зарядным станциям — электромобиль можно брать. Зима ничего особо не меняет, просто чаще ставишь на зарядку (два-три раза в неделю вместо одного-двух раз). Опять же, если есть своя розетка или своё место (бокс, паркинг, гараж, дом, работа) — это неважно.

Но если нету такой доступной розетки — то вас ждут печаль и морока. Я так полгода ездил на общественную заправку, пока не взял гараж в аренду.

Преимущества электромобиля моей модели — это соотношение цены, качества и опций. Хорошо собранная, нафаршированная машина по цене в два раза ниже, чем они предлагаются в Европе. Сравните официальные цены на условный BYD Sea Lion /Seal и так далее — они там реально в два раза выше. Я смотрю на эту покупку именно так: машина на 50%-й скидке. Поэтому всё очень радостно.

Что касается именно моей модели, BYD Yuan Up — это один из самых доступных на нашем рынке электромобилей. Он приятный и просторный внутри, но с небольшим запасом хода. Машины марки BYD в целом хороши, можно брать любую — там всё плюс-минус одно и то же. Главное, чтобы батарея была побольше. Я жду BYD Han L: $40 000, полный привод, разгон до 100 км/ч за 3 секунды, батарея 80 квт/ч (запас хода 500 км), кожа, массаж на четыре сиденья. Проекция, лидар — просто всё, что можно придумать за $40 000. Всё есть, а стоит как пустая Tesla Model 3.

* — имя рассказчика изменено